Tanger Med a conservé en 2024 son rang de 17e port mondial, demeurant le premier d'Afrique dans le classement annuel publié par Lloyd's List. Le complexe portuaire marocain confirme son rôle de principale plate-forme de transit du continent, alors que le commerce maritime a connu une expansion exceptionnelle. Lloyd's List rappelle que «le complexe portuaire marocain reste la principale plate-forme de transit du continent.» Les plus grands ports de la planète ont enregistré en 2024 la plus forte croissance en près de dix ans, avec une hausse de 8,1 % portant le trafic à 743,6 millions d'EVP (équivalents vingt pieds). Shanghai a conservé sa position de premier port mondial, devant Singapour, puis Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, Busan, Tianjin, Dubaï/Jebel Ali et Port Klang. L'étude souligne que «six des dix premiers ports appartiennent à la Chine». Rotterdam, premier port européen, s'est établi à la 11e place avec 13,82 millions d'EVP (+2,8 %). Le Pirée, en revanche, a chuté au 43e rang avec 4,79 millions d'EVP, en recul de 6,1 %. L'Asie s'affirme tandis que les ports américains progressent L'Asie conserve une prépondérance écrasante, puisque «les ports chinois représentent plus de 40 % du trafic total des cent premiers ports». Les terminaux américains, qu'ils soient situés sur la côte Est, la côte Ouest ou le golfe du Mexique, ont progressé de façon notable, portés par la demande intérieure et les pratiques de stockage préventif face aux tensions commerciales avec la Chine. En Europe, la croissance s'est révélée plus modérée, malgré les incertitudes liées à la guerre en Ukraine, tandis que «l'Inde, le Viêt Nam et la Turquie ont bénéficié du réalignement des chaînes d'approvisionnement et de nouveaux accords commerciaux régionaux.» Le Pirée recule sous l'effet des menaces en mer Rouge Avec 4,792,199 EVP en 2024, «le port du Pirée a enregistré une baisse de 6,1 % de son trafic de transit par rapport à 2023, affecté par les menaces des Houthis contre la navigation passant par la mer Rouge et le canal de Suez.» Piraeus Container Terminal (PCT), filiale de Cosco, a traité près de 4,3 millions d'EVP, en recul de 7,8 %, tandis que «la jetée exploitée par Piraeus Port Authority (PPA) a progressé de 9,6 % pour atteindre 563 725 EVP, grâce à une hausse de près de 35 % du fret local grec, compensant une diminution de 3,1 % des conteneurs en transbordement.» La capacité annuelle du Pirée est fixée à 7,2 millions d'EVP, Cosco projetant de l'élever à au moins 10 millions afin d'en faire «un carrefour méditerranéen majeur pour le transbordement et une porte d'entrée de premier plan des échanges entre l'Asie et l'Europe.» Dans le secteur automobile, le repli a atteint 22 %, avec 247 600 véhicules. Toutefois, «Cosco a lancé un nouveau service de transport de véhicules depuis et vers le Pirée et a signé un accord avec Neptune Lines pour l'acheminement de voitures fabriquées en Chine vers l'Europe, ainsi que pour la fourniture de services maritimes dans 21 ports de douze pays de la Méditerranée, de la mer Noire et de l'Afrique du Nord, confortant le profil du Pirée en tant que pôle logistique régional.»
