Peugeot 307 CC La Peugeot 307 CC vient parachever un programme qui a débuté en 2001 et qui comporte 5 variantes de carrosseries, reposant sur une même plate-forme. Cette voiture plaisir peut se transformer au gré de son conducteur d'un coupé 4 places à un cabriolet, en seulement 25 secondes… Ses débuts au Maroc se feront à partir de l'année 2004. Au lancement de la 206 CC en l'an 2000, les responsables de Peugeot étaient conscients qu'ils étaient en train de créer un nouveau segment du marché, avec tout ce que cela comporte comme risques. D'abord, vis-à-vis d'une clientèle éparse qu'il fallait ramener vers ce concept. Ensuite, il fallait le faire avec un dérivé d'une citadine, ce qui n'était pas si évident. Enfin, le prix de vente d'une telle technologie ne devait pas être exorbitant pour une cible de jeunes branchés. Le pari était de taille et les résultats aussi. A tel point que plusieurs constructeurs ont repris le concept de coupé-cabriolet à toit rigide escamotable (auparavant réservé aux véhicules haut de gamme). Confiants en leurs capacités d'innovation, dans l'esprit conservateur de la marque, les ingénieurs de Peugeot ont imaginé aussi une déclinaison de la 307, avec un toit rigide escamotable, reprenant fidèlement la solution de sa petite sœur. Véritable voiture coup de cœur, la 307 CC affiche des qualités dynamiques remarquables et un design toujours captivant. Et, cerise sur le gâteau, deux vraies places à l'arrière. Top chrono : 25 secondes Construite sur la plate-forme de la 307 berline dont elle reprend l'empattement, la 307 CC s'autorise pourtant un rallongement de 14 cm au niveau du porte-à-faux arrière, portant la longueur hors tout à 4,34 mètres. Moins élégant, surtout en configuration cabriolet, ce troisième volume a été rendu nécessaire pour loger le pavillon de toit. En vue d'alléger l'ensemble, les feux arrière étirés font appel à un procédé original : les stops sont constitués de multiples diodes. La 307 CC reprend le principe du toit escamotable vu sur la 206 CC, avec une petite modification concernant son mode de fonctionnement : au lieu d'être obligé de déverrouiller manuellement le toit, tout est automatique et il ne faut que 25 secondes pour transformer le Coupé 307 en un élégant cabriolet (et vice-versa). Evidemment, la voiture doit être à l'arrêt pour que le mécanisme se déclenche (Peugeot nous fait savoir qu'on doit rouler à moins de 10 km/h !). Notons par ailleurs que cette cinématique complexe permet de conserver un volume de coffre intéressant, que ce soit en carrosserie coupé (350 dm3) ou cabriolet (204 dm3). A l'abri dans le coffre, les bagages disposent d'un espace cubique facilement exploitable et isolé de la partie technique. Un tendelet permet de délimiter l'espace réservé aux bagages et celui qui est réservé au toit replié en configuration cabriolet. Soucieux de préserver la sécurité des occupants, Peugeot dote la 307 CC d'une structure rigidifiée. En cas de retournement, des arceaux sont déployables automatiquement. Elégance Contrairement à la 206 CC, la 307 CC peut accueillir quatre passagers à bord. Même si les places arrière semblent confortables et joliment dessinées, les grands gabarits s'y sentiront peu à l'aise et n'auront pas beaucoup d'espace pour loger leurs jambes. Il se consoleront avec une présentation agréable de l'habitacle. Le tableau de bord reprend le dessin de celui de la 307 berline avec, en plus, une petite touche sportive, comme les cadrans sur fond blanc, le volant trois branche en cuir, les pédales ajourées ou encore le levier de vitesses à pommeau en métal. Au niveau des équipements de confort, la liste est assez riche (à l'image du budget que vous y mettrez !) : sellerie cuir-tissu, radar de recul, alarme volumétrique et périmétrique, rétros rabattables électriquement, climatisation automatique, ordinateur de bord, correcteur de trajectoire électronique ESP… Les clients exigeants auront à leur disposition un catalogue pour personnaliser leur véhicule selon leur goût et leur désir.Naturellement, le constructeur tenait à confirmer la vocation sportive de la 307 CC, également sous son capot. Deux motorisations essence assez puissantes sont au menu : un 2,0 litres de 137 ch et un 2,0 litres de 180 ch, pouvant être équipées au choix d'une boîte manuelle à cinq rapports ou d'une transmission automatique à 4 rapports. Même si le diesel n'est pas prévu pour le moment, il ne devra pas tarder au-delà du deuxième semestre 2004. La nouvelle voiture coup de cœur de Peugeot roulera sur nos routes dès le début de l'année prochaine. La lionne s'offrira aux alentours de 300.000 dh (en version de base).Renault Maroc a tout intérêt à importer la Mégane II coupé-cabriolet, dont l'avantage concurrentiel réside surtout au niveau de son toit panoramique en verre.
