Premier fourgon compact de Ford, le Transit Courier promet de contribuer doucement mais sûrement à la croissance commerciale de la marque. Beau et pratique, en version familiale, comme en carrosserie tôlée, ses arguments ne laisseront pas de marbre. C'est un fait avéré et chiffré : le segment des ludospaces représente près de 20% du marché de la voiture neuve de tourisme au Maroc. À partir de là, on comprend aisément combien est stratégique la présence d'un modèle de ce type dans la gamme d'un importateur automobile. Surtout quand celui-ci représente l'une des 5 premières marques les plus vendues dans le royaume, en l'occurrence Ford. En attendant sa disponibilité, d'ici la fin de l'année, le ludospace Transit Courrier nous a été confié le temps d'une journée, dans le cadre des essais-presse internationaux de ce véhicule. L'occasion de l'apprécier dans ses deux configurations : carrosserie vitrée (Transit Courier) et fourgon tôlé (Transit Courier Kombi). Dans les deux cas de figure, le véhicule affiche un look moderne qui devrait plaire. Moderne et stylé Reprenant les codes stylistiques actuels des véhicules de l'Ovale bleu, le Transit Courier est immédiatement identifiable en tant que tel. Sa face avant diffère peu de celle des Fiesta et B-Max, adoptant leur grande calandre très typée, des projecteurs effilés et positionnés en biais, ainsi qu'un capot nervuré. Selon le niveau de finition ou la vocation du véhicule (utilitaire ou à usage familial), les boucliers et les baguettes de protection s'habillent d'un plastique noir, tandis que la calandre s'entoure d'un liseré chromé. Autre différence au niveau de la carrosserie : l'ouverture du coffre se fait par deux portes battantes pour le fourgon tôlé ou un hayon vertical pour se rapprocher d'une berline de tourisme. Le traitement de profil montre un pavillon droit, une ceinture de caisse haute et inclinée ainsi que deux portes latérales coulissantes. Dans ses finitions chics, le ludospace de Ford peut recevoir des jantes alu', un vitrage arrière teinté, des rails de toit et même une caméra de recul, preuve qu'il cherche à séduire une clientèle autre que les professionnels. Compact, mais capable Reprenant la plateforme des Fiesta et B-Max, le Transit Courier est un fait un ludospace compact. S'étirant sur 4,16 mètres de long, il s'intercale entre d'une part, les grands modèles du segment, à savoir le Kangoo de Renault (4,28 m) et le Doblo de Fiat (4,39 m) et d'autre part, les plus petits comme les Fiorino (Fiat), Nemo (Citroën) et Bipper Tepee (Peugeot) dont la longueur totale gravite autour de 4,96 m. Pour autant, le ludospace de Ford n'en est pas moins spacieux, offrant la plus grande longueur de chargement (1,62 m) et même la possibilité d'avaler des objets jusqu'à 2,59 m de long, si l'on rabat à plat le siège du passager avant. Dans sa version tôlée, il offre jusqu'à 2,6 m3, soit 10% de plus en volume de chargement par rapport à la concurrence, tandis qu'il offre un maximum de 660 kg en charge utile. La version dite de tourisme n'est pas en reste, cultivant à fond la fibre familiale. Pour preuve et outre une planche de bord empruntée à la Fiesta, on apprécie entre autres aspects pratiques, la tablette au dos des sièges avant, la multitude d'espaces de rangement, le dock pour Smartphone, ainsi qu'un rideau amovible en tissu permettant une séparation entre le coffre et l'habitacle. Comme une voiture de tourisme Question équipement, le Transit Courier ne se refuse rien, pouvant disposer de tout ce qu'offre une berline Ford, ou presque, comme par exemple, l'interface multimédia Sync, le régulateur de vitesse, l'aide au stationnement, 6 airbags, l'ESP ou encore le capteur de pression des pneus. Bref, tout le confort pour séduire les pères de famille. Dans le même sillage, la position de conduite est celle d'une berline, comme nous avons pu le constater par nous même lors d'une prise en main dans les environs de Francfort. L'occasion de jauger ce véhicule sur les plans mécanique et dynamique. Entre l'excellent 1.0 litre EcoBoost (essence) de 100 ch et le diesel 1.6 TDCi de 95 ch, notre essai s'est focalisé sur ce dernier, soit le moteur qui devrait être retenu par l'importateur (Scama). Outre un comportement sain, un niveau sonore contenu et un confort de roulement plus que correct, notre modèle d'essai peut aussi se targuer de sa frugalité, ne revendiquant que 3,8 l/100 km en consommation mixte. Sur cet aspect, ce sont surtout les clients flottes qui devraient être les plus séduits, bien que l'on ignore encore tout sur les tarifs de ce modèle. En attendant, les stars du moment ont encore la voie libre pour quelques mois, le Transit Courier ne devant débarquer au Maroc qu'au cours de la fin 2014 dans le meilleur des cas.
