Déjà sophistiquée, la Civic adopte désormais un package sécuritaire incluant, entre autres, un système de freinage automatique urbain. La compacte de Honda devient ainsi l'une des plus sophistiquées de sa catégorie. Les constructeurs automobile développent de plus en plus leurs systèmes d'assistance à la conduite. Des technologies qui évoluent et se démocratisent toujours de la même manière : elles sont d'abord intégrées à une ou quelques voitures haut de gamme, puis ensuite généralisées sur plus de modèles, y compris vers le niveau inférieur d'une gamme. C'est le cas de la Honda Civic, qui est en passe de démocratiser une sophistication majeure, en l'occurrence le freinage automatique en ville. Ce dernier, apparu pour la première fois sur le XC60 de Volvo, a depuis gagné en intelligence, au fur et à mesure qu'il a été réinterprété par tel ou tel équipementier ou constructeur. Résultat : les caméras, radars et autres capteurs utilisés par ce système ne se limitent plus à faire freiner la voiture d'elle-même, mais lui apportent d'autres fonctions tout aussi utiles, voire sécuritaires. Sur la Honda Civic, ces fonctions atteignent le nombre de 7 et sont toutes regroupées dans un seul et même package : le «Driver Assistance Safety Pack». Il s'agit du freinage automatique en ville (City-Brake Active System), de l'alerte de collision frontale (Forward Collision Warning), de l'assistant pleins phares (High Beam Support System), du système de reconnaissance des panneaux de signalisation (Traffic Sign Recognition System), du détecteur de présence dans l'angle mort (Blind Spot Information), de l'indicateur d'approche d'un autre véhicule (Cross Traffic Monitor) et de l'alerte de franchissement involontaire de ligne (Lane Departure Warning). Excusez du peu... L'ensemble de ces dispositifs de sécurité active profite de l'exploitation croisée et simultanée de caméras, d'un scanneur frontal par laser (ou lidar) à courte portée, de technologies radar et de capteurs. À n'en pas douter, ces sophistications présentent un atout majeur pour le conducteur. À commencer par le freinage automatique urbain, qui opère à moins de 30 km/h pour éviter ou réduire la conséquence d'un choc à basse vitesse. Autre «gadget» utile, l'alerte de collision frontale détecte à l'aide d'un radar tout risque de choc avec la voiture qui précède immédiatement, à partir d'une vitesse de 15 km/h ou supérieure, en alertant par des bips sonores ou des affichages visuels. L'assistant pleins phares n'est pas en reste, pouvant déceler tout véhicule ou même motocycle, arrivant en sens inverse, pour enclencher automatiquement les feux de route et ainsi ne pas éblouir le regard des autres. Même le Cross Traffic Monitor reste d'une utilité non négligeable, dans la mesure où il alerte le conducteur, lors de ses manœuvres même si ce n'est pas en marche arrière, de l'approche de tout autre véhicule, avec l'aide de radars incorporés aux pare-chocs. La direction du véhicule arrivant s'affiche soit sur le display de la caméra de recul ou par des flèches indiquant la direction sur l'écran de la console centrale (afficheur i-Mid). Plus fort encore, ce package sécuritaire (Driver Assistance Safety Pack) sera proposé sur la Civic et sa variante break (Civic Tourer) pour moins de 1.000 euros, en Europe. Déjà sûre en cas d'accident (5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP), la compacte nippone devient de ce fait l'une des plus high-tech de son segment. Cela, en plus d'avoir un précieux sésame : le très frugal diesel 1.6 litre i-DTEC de 120 chevaux.
