Le coupé dérivé de la Série 3 est déjà disponible chez l'importateur de la marque bavaroise. Il cible logiquement une clientèle différente de celle de la berline dont il dérive. En 1975, la toute première Série 3 se contentait d'une carrosserie à 3 portes. C'est dire que le coupé dérivé de cette berline est issu d'une tradition longue de bientôt 40 ans, tradition que la marque à l'hélice a décidé de doublement chambouler cette année. Ainsi, le nouveau coupé dérivé de l'actuelle Série 3 a profité de son renouvellement pour changer définitivement de nom, s'appelant désormais Série 4 Coupé. Cette nouvelle segmentation patronymique de la gamme bavaroise fait que les chiffres impairs correspondent aux berlines et SUV, alors que nombres pairs désignent les coupés et les cabriolets. Une nouvelle tradition en perspective... Une autre dimension Plus long de 26 mm (à 4,63 m) par rapport à la berline dont il dérive, le Coupé Série 4 répond au cahier des charges d'une authentique sportive BMW. Outre une répartition optimale des masses entre les deux essieux (50/50), l'habitacle reculé derrière un long capot et coiffé d'une ligne de toit plongeante, on note surtout un centre de gravité ultra bas, situé à moins de 50 centimètres! À l'exception du capot, aucun élément de la carrosserie de ce coupé n'est partagé avec celle de la berline (Série 3), malgré un air de famille évident entre les deux véhicules. Une façon de dire que la Série 4 est un modèle développé à part. Mieux encore, il affiche jusqu'à 25 kg de moins sur la balance que l'ancien coupé Série 3, alors que ses dimensions ont été nettement accrues, à l'image du coffre et ses 445 litres de volume. Une prouesse de la part des ingénieurs. Un vrai 2+2 Malgré deux portes en moins, le coupé Série 4 n'est pas moins habitable qu'une berline. Il faut, certes, une légère contorsion pour accéder aux deux places arrière, mais celles-ci ont le mérite d'offrir un espace suffisant pour les jambes. L'ambiance intérieure est elle aussi teinte de sportivité comme en attestent les inserts décoratifs en alu, le contour des sièges, ainsi que la planche de bord qui affiche un dessin, là encore, différencié de celui de la berline. Dans le même sillage, le contenu technologique du véhicule évolue en substance par rapport à celui du modèle sortant. Aux systèmes iDrive et Start-Stop, qui équipent toutes les versions, s'ajoutent plusieurs dispositifs en option comme l'affichage tête-haute (sur le pare-brise) ou le Driving Assistant Plus, via une caméra frontale qui renseigne et avertit en cas de collision éventuelle avec un piéton. Trois moteurs, plusieurs finitions En attendant l'arrivée (dès 2014) de nouvelles versions (420i, 430d et 435d), la gamme Série 4 Coupé propose trois motorisations. Il s'agit, en diesel, du 2.0 litres de 184 chevaux (420d) et en essence, des 6 cylindres en ligne 2.0 l biturbo (428i) et 3.0 l biturbo (435i) qui développent respectivement 245 et 306 ch. Tous ces blocs sont associés à une boîtes manuelle à 6 vitesses et, en option, à une transmission automatique à 8 rapports et palettes au volant. Outre la dotation standard dite Avantage, trois niveaux d'équipement (Modern, Sport et Luxury) ainsi qu'un pack sport M sont proposés au client. On retiendra surtout la richesse de la dotation de base qui intègre d'emblée la climatisation automatique, le réglage électrique des sièges avant, les phares bi-xénon, les capteurs de pluie et de luminosité, l'autoradio CD-MP3 avec entrée USB et interface Bluetooth, le radar de recul, les jantes alu' de 17'' et même le régulateur de vitesse avec fonction freinage. Les prix oscillent entre 472.000 et 658.000 DH. Tout cela permet à l'importateur de BMW de tabler sur un volume de ventes allant jusqu'à 150 unités vendues en année pleine (2014)..
