Pour rivaliser avec des rivales allemandes plus récentes, la grande berline anglaise s'offre un premier restylage et surtout un inédit quatre cylindres Diesel. Mercedes Classe E, BMW Série 5 et Audi A6 : c'est contre ce trio germanique, qui domine outrageusement le segment des grandes berlines haut de gamme, que la Jaguar XF bataille pour se faire une place dans les short-lists des acheteurs. Autant dire que la mission est particulièrement ardue pour l'anglaise, d'autant qu'elle se trouve être la plus âgée du lot. Un peu plus de trois ans après sa naissance, la XF sacrifie logiquement à l'inévitable exercice du restylage de mi-carrière. Sur le plan esthétique, cette mise à jour se concentre sur la face avant, avec l'adoption d'une nouvelle proue fortement inspirée de celle de la grande sœur XJ. Cette évolution, qui a nécessité de redessiner le capot, les ailes et l'ensemble calandre-optiques-bouclier, donne une nouvelle jeunesse et une personnalité plus affirmée à la berline du félin. C'est encore plus le cas sur la version sportive XF-R et son accastillage très «tuning». Au passage, la XF adopte à son tour des feux de jour à LED en boomerang, désormais la signature commune à tous les modèles de la marque. Pour le reste, rien de bien spectaculaire : la proue évolue très peu et l'habitacle conserve sa présentation entre le luxueux et le techno. À peine peut-on mentionner des feux arrière à LED, une nouvelle instrumentation et un système multimédia actualisé, accueillant les indispensables connexions USB, iPod et Bluetooth. Que les fans se rassurent, le poste de conduite conserve son sens particulier de la mise en scène : au démarrage, les ouïes de ventilation pivotent et le sélecteur de vitesse circulaire émerge de la console centrale, comme une invitation au voyage. Imparable ! En fait, c'est sous le capot qu'il faut chercher la principale nouveauté de cette XF revisitée. Cette dernière reçoit pour la première fois un quatre cylindres Diesel, en complément du puissant V6 3.0 de 240 ch ou 275 ch. L'objectif de cette greffe est évident : concurrencer les Audi A6 2.0 TDI, BMW 520d et Mercedes E220 CDI, qui trustent la part de marché la plus importante dans la catégorie. La réponse de Jaguar est un bloc 2.2 l à double turbo, né d'un partenariat Ford – PSA et légèrement retravaillé par les ingénieurs de Jaguar, pour afficher la puissance très respectable de 190 ch et un couple «camionnesque» de 450 Nm. Accouplé en série à la nouvelle boîte automatique huit vitesses ZF (également utilisée par Audi et BMW), ce moteur se dote d'un système d'arrêt-redémarrage (stop & start) propre à la marque britannique, qui revendique des redémarrages sans à-coups et 40% plus rapides que les systèmes concurrents. Résultat, la XF 2.2 D affiche une consommation très modérée, annoncée à 5,4 litres aux 100 km en cycle mixte. À n'en pas douter, l'arrivée de cette nouvelle version, prévue dans les prochains mois sur le marché marocain, devrait permettre à Jaguar d'attirer une nouvelle clientèle, jusqu'à présent dissuadée par les tarifs et le coût d'usage du V6 Diesel de la XF. Surtout que sur le plan du rapport prix équipement, la comparaison avec les rivales allemandes devrait tourner à l'avantage de cette dernière. Quant aux amateurs de sportivité extrême, ils ne seront pas non plus déçus, puisque Jaguar travaille déjà sur une XFR-S, motorisée par le V8 de 550 ch de la récente (et bouillante) XKR-S. Motorisations : 2.2 l Diesel 190 ch. 3.0 l V6 Diesel 240 ch. 3.0 l V6 Diesel 275 ch (Version S). 5.0 l V8 essence 385 ch. 5.0 l V8 essence Supercharged 510 ch (XFR). Equipements Selon les finitions : ABS, ESP, antipatinage, 8 airbags, 4 vitres et rétroviseurs électriques, rétroviseur intérieur à fonction jour/nuit automatique, allumage automatique des phares et détecteur de pluie, phares xénon et feux de jour à LED, feux arrière à LED, accès et démarrage sans clé, boîte automatique huit rapports (moteurs Diesel) ou six rapports (moteurs essence), système Stop/Start (modèle 2,2 l diesel), climatisation automatique, sellerie suédine/cuir ou cuir, sièges avant électriques et chauffants avec fonction de mémorisation, volant multifonction gaîné de cuir, écran tactile 7'' couleur, système audio CD-MP3 avec interface USB/iPod ou système Hi-Fi Bowers & Wilkins Premium, aide au stationnement avec caméra de recul, jantes alliage 17, 18, 19 ou 20 pouces, régulateur de vitesse adaptatif avec freinage d'urgence intelligent, surveillance d'angle mort, éclairage avant adaptatif, toit ouvrant électrique en verre, inserts aluminium et bois précieux…
