Retour sur l'histoire industrielle de l'une des marques françaises les plus présentes au Maroc.Une idylle qui a découlé vers la construction àTanger de l'un des fleurons industriels du groupe. «Après des difficultés d'approvisionnement importantes au 1er semestre, le Groupe monte, pour la première fois depuis très longtemps, sur la plus haute marche du podium des ventes aux particuliers au 2ème semestre et conforte son leadership incontesté en VU». La citation émane de Bernard Cambier, directeur commercial France du groupe Renault à l'occasion de la présentation des résultats commerciaux pour l'année 2011, début janvier. En effet, le groupe s'est démarqué par rapport à ses concurrents et 1 véhicule sur 4 vendu aux particuliers est un modèle Renault, confirmant ainsi son leadership. Toutefois, le groupe a vu ses ventes baisser en 2011 à cause de plusieurs facteurs conjoncturels. Une situation qu'on ne retrouve pas au Maroc où les ventes du groupe battent record sur record (Voir encadré), faisant du marché marocain, l'un des marchés les plus importants en termes de part de marché (cette dernière a atteint 37% en 2011) à côté de celle de la Roumanie. Ces performances commerciales de la marque au losange au Maroc ne sont pas fortuites. Entre la marque française et le royaume, c'est une véritable idylle qui s'est installée depuis plusieurs décennies. Notoriété installée grâce à la R4 Flash-back. Nous sommes le 3 août 1961, la première Renault 4 sort des lignes de montage de l'usine de l'île Seguin. Un an après, la modèle fait fureur au Maroc. Adapté à un climat sec, le modèle est accueilli à bras ouverts par, en particulier, les jeunes Marocains. En 1966, le groupe décide de passer à un stade supérieur, celui industriel. De ce fait, Renault conclut un contrat de montage avec la Société marocaine de constructions automobiles (Somaca). Débutants en premier lieu avec le montage de la Renault 4, de nombreux produits de la marque ont été assemblés sur les chaînes de la Somaca. C'est le début d'une aventure commerciale et industrielle du groupe au Maroc. D'ailleurs, pour l'anecdote, en 1992 quand le groupe a décidé de mettre fin à la production de la Renault 4, tous les sites ont arrêté la production du modèle sauf deux sites, la Slovénie et le Maroc qui ont continué à produire la R4 jusqu'en 1994. Cinq ans plus tard, la Somaca, assure le montage du modèle Kangoo VU dans le cadre de la convention «véhicule utilitaire léger économique», signée en 1996 avec l'Etat marocain. Puis, en janvier 2004, la Somaca commence le montage de la version «véhicule particulier» de la Kangoo. L'usine marocaine du constructeur français emploiera au départ 2 600 salariés pour atteindre les 6 000 employés à l'horizon de 2015. Au Maroc depuis les années 60 En avril 2007, Somaca a fêté la sortie de la 40 000e Kangoo assemblée sur les chaînes de montage de l'usine. En volume de montage dans l'usine, Kangoo est le deuxième véhicule assemblé derrière la Renault 4. Parallèlement, Somaca assemble également Dacia Logan, Peugeot Partner et Citroën Berlingo. De plus, en septembre 2004, Renault a signé avec l'Etat marocain une convention d'investissements portant sur l'assemblage à la Somaca du véhicule familial Logan et a porté sa participation au capital de la Somaca à près de 80% à fin 2006. La même année, l'usine a produit près de 30 000 véhicules, battant son record de production. En février 2007, Renault a annoncé qu'à compter du mois de juin, 7 000 Logan seront exportées vers les marchés français et espagnol. L'usine de Melloussa fin prête Pour la première fois depuis sa création en 1959, la Somaca va exporter une partie de sa production. Faisant du Maroc un pays exportateur de voitures. Un statut qui sera consolidé et renforcé avec le démarrage de l'usine de Melloussa à Tanger. En effet, l'usine marocaine du constructeur français commencera sa production de véhicules low-cost Dacia dans quelques jours qui seront destinés à l'export. L'entreprise emploiera au départ 2 600 salariés pour atteindre les 6 000 employés à l'horizon de 2015. D'une capacité de production de 200 000 véhicules, l'usine augmentera sa cadence jusqu'à atteindre les 400 000 véhicules en 2015. Dotée d'un investissement global de 600 millions d'euros, l'usine de Melloussa, située dans la zone de Tanger-Med, profitera de la facilité logistique qu'offre le port de Tanger-Med. De plus, nombre d'équipementiers automobiles se sont installés dans la zone pour fournir l'usine. Une consécration pour la ville de Tanger qui sera dynamisée économiquement, et également une concrétisation d'une idylle particulière qui lie le pays avec la marque au losange. 34,3 % du marché Le groupe Renault a réalisé 41 501 ventes de ses deux marques Renault et Dacia, au cumul de l'année 2011, soit une progression de 18,8% par rapport à la même période en 2010. Il a ainsi atteint, à la fin de l'année écoulée, une part de marché cumulée de 37%. Pour le seul mois de décembre 2011, le groupe a commercialisé un total de 3 553 véhicules atteignant une part du marché globale de 34,3% pour le dernier mois de l'année. Pour sa part, la marque Dacia avec 1 779 unités vendues, durant décembre, a atteint une part de marché de 17,2% et détient la première place sur le marché marocain au cumul de l'année avec 22 356 véhicules vendus, soit une hausse de 23,6% par rapport à la même période de 2010.
