C'est dans le mythique Hangar Y situé à Meudon, aux portes de Paris que Dacia a dévoilé aux médias ses ambitions entre innovations techniques, nouvelles motorisations et concept-car décarboné. Le "Hipster" ou comment repenser la mobilité abordable Dacia a présenté son tout nouveau concept car Hipster, une étude de style inédite qui incarne cette vision d'une mobilité simplifiée. Ce véhicule expérimental est « un exercice de décarbonisation qui illustre un pari audacieux : diviser par deux l'empreinte carbone par rapport à un véhicule électrique comparable », explique la marque, en agissant sur le poids et les dimensions tout en ne gardant que le nécessaire. Ce prototype incarne la volonté de la marque d'innover de façon pragmatique et réaliste, sans sacrifier l'accessibilité. Nouveau concet-car Dacia Hipster. Développé sur une période d'un an, ce véhicule est avant tout une expérimentation libre, sans contrainte réglementaire. « L'idée n'était pas de se caler sur une réglementation CO2 précise, mais d'imaginer sans limite un véhicule qui incarne pleinement notre philosophie : la mobilité essentielle et accessible à tous », précisent les responsables de la marque. Avec 3m de long, 1,53 m de haut et 1,55 m de large, le véhicule offre 4 vraies places et un coffre modulable de 70 à 500 litres. Pour Dacia, ce travail sur les dimensions et le poids du véhicule (20 % plus léger que Spring), incarne une démarche d'innovation pragmatique : une décarbonation réaliste et abordable. Sandero, Jogger, Duster : une évolution toujours axée sur l'essentiel Dacia a également présenté ses modèles phares : la Sandero, la Sandero Stepway, le Jogger qui évoluent sans dévier de leur cap : « ils restent centrés sur les essentiels, avec le meilleur rapport prestations/prix ». La Logan elle, reste l'un des atouts de la marque sur les marchés internationaux. Ces modèles emblématiques subissent un lifting intérieur et extérieur soigné : l'écran central passe à 10 pouces, le volant adopte une nouvelle ergonomie, des tissus inédits apparaissent, et les fixations modulaires YouClip, déjà intégrées dans le Duster et le Bigster, se généralisent pour plus de modularité. Dacia Sandero restylé. Mais ce sont les dessous mécaniques qui marquent une avancée majeure : la toute nouvelle version Eco G 120, combinant essence et GPL, gagne une boîte automatique à double embrayage à six rapports, une première pour ce type de motorisation chez Dacia. Grâce à ses deux réservoirs, l'autonomie franchit le cap des 1 500 kilomètres, ce qui répond à une forte attente des utilisateurs. Les commandes seront ouvertes d'ici la fin de l'année, pour que ces modèles rénovés fassent leur apparition chez les concessionnaires début 2026. Nouveau Dacia Duster Spring : l'électrique accessible par excellence La voiture compacte de Dacia a déjà bénéficié en 2024 de plusieurs évolutions destinées à optimiser ses capacités routières : mise au point de la direction assistée électrique pour plus de précision et un meilleur feedback, nouvelles roues de 15'', nouveau volant pour une meilleure préhension... Nouvelle Dacia Spring. Aujourd'hui, Spring va plus loin avec des modifications structurelles : la partie centrale de la plateforme du véhicule a été renforcée et accueille une nouvelle batterie. Ces modifications ont permis « d'accroître la rigidité de la structure et d'optimiser la répartition des masses entre l'avant et l'arrière pour améliorer l'équilibre général du véhicule ». Le freinage dispose d'une assistance plus puissante et les jantes de 15'', sont montées en série dès la finition expression. La voiture reçoit pour la première fois une barre anti-roulis, qui équipe en série l'ensemble des versions. « La stabilité de la voiture dans les courbes est ainsi améliorée, et encore renforcée par l'adoption de nouveaux réglages pour les amortisseurs et les ressorts des suspensions », affirme la marque. Pratique pour les trajets du quotidien, le modèle électrique le plus abordable du marché avec un premier prix à 16 900 €, embarque désormais de nouvelles motorisations de 70 et 100 chevaux, plus performantes. Ces nouvelles motorisations sont associées à une batterie inédite de 24,3 kWh utilisant, pour la première fois dans le groupe Renault, la technologie Lithium-Fer-Phosphate (LFP) et offrant une sécurité thermique, une longévité et un coût optimisés. Et Dacia ne compte pas s'arrêter là : un futur modèle électrique du segment A, fabriqué en Europe cette fois-ci et vendu sous la barre des 18 000 euros, est déjà en préparation. Bigster, le modèle vedette de Dacia sur le segment C Lancé en avril, le Bigster, premier SUV du segment C signé Dacia, n'a pas eu de mal à se hisser en tête des ventes à particuliers dans sa catégorie. Nouveau Dacia Bigster est doté d'une motorisation hybride 155 ch. Un succès qui s'explique par la capacité de la marque à séduire une clientèle nouvelle ; le véhicule qui adopte un nouveau logo, séduit par son design, ses équipements modernes mais aussi par sa nouvelle motorisation. « 80 % des acheteurs de Bigster choisissent la motorisation hybride 155, et autant optent pour les finitions hautes Journey et Extreme », expliquent les responsables de la marque. Le véhicule attire ainsi « une clientèle plus large, en quête de prestations supérieures, tout en restant fidèle à l'esprit Dacia ».
