انطلاقا من بداية هذا الأسبوع تبدأ رحلات «الترامواي» في العاصمة الرباط بشكل تدريجي، فلأول مرة يجرب المغاربة وسيلة نقل جماعية «كالترامواي» في تنقلاتهم قبل أن يبدأ نفس المشروع في مدينة الدارالبيضاء. الترام أكبر من سيارة أبي!!! يتذكر الكثير من سكان العاصمة الرباطوسلا، بل وحتى زوار العدوتين مثيلا لهذه العبارات التي كانت مكتوبة في لافتات كبرى على طول الشوارع التي كانت تنجز فيها خطوط السكك الحديدية. يعول الكثير من مسؤولي العاصمة الرباط وخاصة الولاية على تخفيض الضغط على استعمال وسائل النقل العمومية الأخرى وخاصة الحافلات التي عرفت الكثير من المشاكل في الآونة الأخيرة، خاصة بعد أن فوض قطاع النقل الحضري لشركة «فيوليا» الفرنسية التي سرعان ما بدأت في الانسحاب بعد عامين من توقيع الاتفاق. تعلق سلطات ولاية الرباط آمالا كبرى على بداية استغلال «الترامواي» من أجل نقص كثافة السيارات في شوارع العاصمة والتي تسبب اختناقا شديدا في ملتقيات الطرق وعادة ما تتحرك المركبات وسط العاصمة الرباط بسرعة لا تتجاوز 12 كيلومترا في الساعة، أما ساعات الذروة فغالبا ما تختنق الشوارع الكبرى عن آخرها وترى طوابير طويلة من السيارات وهي مشلولة الحركة بصفة نهائية. بحسب الدراسة التي أجرتها ولاية الرباطوسلا في أواسط العام 2009 فأزيد من 2700 سيارة تجتاز عددا كبيرا من المدارات الحضرية خلال أقل من عشر دقائق، وتحمل أكثر من ٪80 من هذه السيارات راكبا واحدا فقط. هل سيمكن الترامواي من تجاوز هذه المشاكل؟ يحبذ الكثير من المواطنين فكرة الانتقال من أحياء سلا إلى أطراف الرباط في رحلة واحدة آمنة وسريعة. باستطاعة الترامواي وبحسب ما أكده العديد من مسؤولي وكالة تهيئة أبي رقراق وأطراف المدينتين في العديد من اللقاءات التي عقدوها مع وسائل الإعلام أن الترامواي سيمكن من قطع المسافة بين حي كريمة المتواجد في الطرف الغربي من مدينة سلا بمدينة العرفان المتواجدة في الطرف الجنوبي من مدينة الرباط في أقل من المدة الزمنية التي تقطعها سيارة تتجه من وإلى نفس المكان، وبالأحرى ما تقطعه حافلتان أو سيارتي أجرة التي يلزم المواطنون على ركوبهما إذا ما أرادوا الوصول إلى نقطة كمدينة العرفان مثلا. الطلبة سيتنفسون أيضا الصعداء من معاناتهم مع التنقل بين الرباطوسلا فالكثير منهم يقطنون بسلا ويتابعون دراستهم في العديد من الكليات المنتشرة في حي أكدال والسويسي بالرباط، وجميع هذه الكليات موصولة بخطوط الترامواي. ويعول الكثير من الطلبة على بطائق الاشتراك التي تعد الشركة الفرنسية «ترانس ديف» التي فازت بصفقة استغلال الترامواي بالعمل بها في أفق الأسابيع المقبلة. «الترامواي» بين القبول والرفض الصافرات الحادة التي تخترق بين الفينة والأخرى أجواء العاصمة الرباط، معلنة عن تحرك عربات الترامواي لا تستقبل دائما بالرضا من قبل ساكنة الرباطوسلا، فرغم أن سكان الرباطوسلا مازالوا يعجبون من منظر العربات المجرورة تجول داخل المدار الحضري محدثة ضوضاء وجلبة وفضولا بين المارة، فإن العديد منهم يرى في وسيلة النقل الجماعية الجديدة تهديدا للسير على الطرق، باعتبار أن العديد من المواطنين لم يعاينوا من قبل حركة تنقل وسيلة النقل هذه، ولم يتعودوا على التأقلم مع حركيتها داخل المدار الحضري، وبالتالي يمكن أن يتسبب ذلك في حوادث مميتة. أصحاب التاكسيات في الرباطوسلا من المعارضين الشرسين للترامواي. طوال الوقت يردد سائقو التاكسيات الكبيرة والصغيرة على حد سواء، والتي تعد إحدى وسائل النقل الأكثر رواجا في العاصمة والمدن المجاورة، معارضتهم للمشروع الجديد باعتبار أنه يهدد أرزاقهم في الصميم. لا يعقل، بحسب رأي المسؤولين في ولاية الرباط، ومسؤولي شركة ترامواي الرباطوسلا، أن يشكل الترامواي تهديدا في قطع أرزاق شريحة معينة من المواطنين، وإنما استغناء عن حركية السير الخانقة التي تعرفها العديد من ملتقيات الطرق في العاصمة الرباط. الوضع بالنسبة لشريحة أخرى من المواطنين، هو سكة نظيفة تخترق أحياء شعبية وراقية، أضافت رونقا خاصا، بعدما تم تجهيز العديد من الساحات وترصيفها وتهيئتها لاستقبال العربات الجميلة للترامواي. وشريحة أخرى ترى في «الترامواي»، وسيلة ستريح الكثيرين من الاستعانة بسياراتهم في التنقل، والاقتصار على عربات الترامواي المريحة، التي لا تستغرق وقتا طويلا في الوصول إلى نقاط بعيدة تربط بين أحياء الرباطوسلا. ستوضع رهن ساكنة الرباطوسلا صيغ متنوعة من التذاكر للتنقل بواسطة الترامواي، هناك صيغة التذكرة الواحدة التي تمكن الشخص من التنقل عبر الشبكة كلها مقابل سبعة دراهم تدوم صلاحياتها ساعة كاملة، كما أن هناك إمكانية شراء تذاكر عديدة دفعة واحدة، وتفكر الشركة المستغلة للترامواي في إضافة صيغة ثالثة من التذاكر تصلح لمدة أسبوع أو شهر. شركة فرنسية تدبر «الترامواي» وقعت شركة ترامواي الرباطوسلا التابعة لوكالة أبي رقراق أواسط السنة الماضية اتفاقية مع الفرنسية «ترانس ديف» تدبر بموجبها استغلال الترامواي. الشركة الفرنسية «ترانس ديف» ستستغل بموجب العقد الموقع مجموع عربات الترامواي كما ستستغل شبكة السكة الحديدية المكونة من 19 كيلومترا، إضافة إلى كيلومترين إضافيين ستتم توسعة الشبكة بهما في أفق 2012، لمدة ست سنوات بحجم مالي قدر ب 850 مليون درهم. تعتبر الشركة التي فازت بصفقة استغلال ترمواي الرباطوسلا، خامس فاعل في مجال النقل العمومي في أوربا، والأولى في مجال النقل العمومي ذو الكثافة الكبيرة، وتستغل الشركة أكثر من 28 مشروعا للنقل في أكثر من 13 بلدا، كما تشغل أكثر من 47000 عامل عبر هذه المشاريع. فرع الشركة في المغرب، والذي أحدث بمناسبة توقيع الاتفاقية، يتوقع أن يشغل أكثر من 400 عامل بين مستخدمين وإداريين وتقنيين، كما التزمت الشركة بخلق نسيج صناعي محلي من أجل صيانة عربات الترامواي ومسار السكة الحديدية. أكثر من 350 مليار سنتيم لإنجاز الترامواي التكلفة المادية لإنجاز أول ترامواي في المغرب تجاوزت 3٫5 ملايير درهم توزعت هذه التكلفة المادية الكبيرة بين 210 ملايين درهم خصصت للدراسات وتتبع الأشغال، فيما كلف تغيير شبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية حوالي 200 مليون درهم. المبلغ الأهم في المشروع صرف لاقتناء العربات التي كلفت حوالي مليار و20 مليون درهم، فيما كلف إنجاز البنيات التحتية الأساسية حوالي 620 مليون درهم، وإنجاز مركز لصيانة العربات 220 مليون درهم والتجهيزات 650 مليون درهم، إلى جانب تخصيص350 مليون درهم للأشغال التي خصصت لإنجاز قنطرة الترامواي الموازية للقنطرة الجديدة الرابطة بين سلاوالرباط. تتكون الشبكة الحالية لترامواي الرباطوسلا من خطين اثنين يصل طولهما إلى 20 كيلومترا ويتوفران على 31 محطة: يمتد الخط الأول، أو ما يسمى تقنيا الخط المهيكل للتجمع الحضري، من حي كريمة بسلا إلى مدينة العرفان المتواجدة بحي السويسي، على مسافة 11٫7 كلم. فيما يقدم الخط الثاني خدماته لسكان الأحياء ذات الكثافة السكانية العالية كأحياء المحيط ويعقوب المنصور بالرباط وبطانة بسلا، على أن يمتد على مسافة 7٫8 كلم، كما سيتم إقامة جذع مشترك لعبور نهر أبي رقراق على مستوى الجسر الجديد. يبلغ العدد الإجمالي للعربات التي سيجري توظيفها في شبكة ترام الرباط 44 عربة، وهي من طراز «سيتادين» التي تعد من أحدث ما أنتجته شركة «آلستوم». ولقد جهّزت العربات بأجهزة تكييف ومداخل خاصة بالمعاقين وذوي الاحتياجات الخاصة. يبلغ طول كل عربة منها 32 مترا، وبعلو ثلاثة أمتار، وعرض 6.5 أمتار. وتضم عربات الترام 118 مقعدا و12 بابا لدخول العربات، وسيكون بمقدور الترام في ساعات الذروة نقل 580 راكبا في الرحلة الواحدة، كما ينتظر أن تبلغ الساكنة المستفيدة من المشروع نحو400 ألف نسمة من سكان مدينتي الرباطوسلا بعد سنة من بداية استغلاله. الترامواي يغير معالم الرباطوسلا لتسهيل مرور الترامواي في وسط العاصمة قامت السلطات المغربية في أواسط السنة الماضية بهدم الجزء العلوي من أحد أسوار المدينة العتيقة والقريب من «باب الراوح» التاريخي الذي يعود بناؤه إلى القرن الثاني عشر الميلادي، لا يعد هذا الجزء من السور هو الوحيد الذي تم تهديمه، بل قامت شركة ترامواي الرباطوسلا بهدم باب العرفان الذي يعتبر من المعالم التي شيدت حديثا في عهد الملك الراحل الحسن الثاني بالرباط. ورغم أن إدارة شركة الترامواي ومعها وكالة تهيئة ضفتي أبي راقراق كانت قد أكدت في بداية إنجاز مشروع الترامواي أنها لن تقوم بهدم أي من المآثر التاريخية إلا أنها سرعان ما تبدى لها صعوبة الوفاء بعهدها وشرعت إما في هدم بعض المآثر أو توسيعها من أجل مرور سلس للعربات. أثار هدم بعض المآثر التاريخية بالرباط ما يشبه الجدل الثقافي، بين مناصرين للرونق الجديد الذي أحدثه «الترامواي» وبين معارض لهدم هذه المآثر. يستشهد المناصرون لفكرة توسعة الطرق أمام الترامواي ولو أدى ذلك إلى الاستغناء عن بعض الأسوار التاريخية، بعدة دول تعاملت بمرونة مع مثل هذه المسائل واضطرت في الكثير من الأحيان إلى تعديل أو هدم مآثر تاريخية من أجل تشييد بنايات أو طرق تكون المصلحة منها جماعية. في الوقت الذي يشهر المعارضون لهدم الأسوار التاريخية ورقة عمر المآثر التي تم تهديمها أو السياقات التاريخية التي بنيت فيها أو الأشخاص الذين كانوا وراء بنائها، فلا يمكن في نظر هؤلاء أن يتم دك سور أو باب مقوس عمره آلاف السنين لتوسعة طريق كان من الممكن أن تتم في ظروف أخرى أو يتم جرف باب كامل كباب العرفان الذي ارتبط اسمه بالملك الراحل الحسن الثاني كما ارتبط بفضاء جامعي تخرج منه الملايين من المغاربة والأجانب. الجيلالي بنحليمة
