Le projet de Train à grande vitesse (TGV) Tanger-Casablanca, qui mobilise un investissement de 20 milliards de DH, illustre l'engagement sans cesse renouvelé du Maroc en faveur d'un développement durable ouvert sur l'avenir et fondé sur la concrétisation de chantiers de grande envergure dans l'ensemble des régions. Ce projet est en effet le dernier-né des grands chantiers lancés depuis l'intronisation de SM le Roi Mohammed VI, dont particulièrement le complexe portuaire Tanger-Med, les projets autoroutiers et des énergies renouvelables ainsi que les autres plans de développement sectoriels (plan Maroc vert, vision 2020 pour le secteur touristique, plan Halieutis et la stratégie émergence). Sous la présidence effective de SM le Roi Mohammed VI, un contrat de près de 400 millions d'euros, concernant la fourniture de 14 rames de train à très grande vitesse à deux niveaux (duplex) a été signé à Tanger, vendredi 10 décembre 2010, du côté marocain par Karim Ghellab et Raii Khlie, respectivement ministre de l'Equipement et des Transports, et directeur général de l'Office national des chemins de fer -ONCF-, et du côté français, par Patrick Kron, P-DG d'Alstom, et Philippe Mellier, président d'Alstom Transport. La mise en service commerciale est prévue en décembre 2015. Le projet est destiné à répondre à l'augmentation du trafic généré par l'ouverture du port de Tanger Med et, du même coup, renforcer une offre ferroviaire de qualité, en améliorant les capacités de la ligne existante et fluidifiant le trafic Les trains seront exploités à 320 km/h entre Tanger et Kenitra, première section de 200 km du réseau marocain à très grande vitesse. Entre Kenitra et Casablanca, les rames rejoindront le rséeau conventionnel où elles circuleront à 160 km ou à 220 km selon la vitesse d'exploitation prévue par l'ONCF en 2015. La liaison à très grande vitesse entre Tanger et Casablanca permettra de réduire les temps de parcours de 4h45 aujourd'hui à 2h 10 après la mise en service de ligne, et de transporter jusqu'à 10 millions de voyageurs. Avec une capacité de 533 voyageurs, chaque rame comprendra 8 voitures dont deux voitures de première classe, une voiture restauration. Le design intérieur et extérieur, exclusivement conçu pour répondre aux attentes des voyageurs marocains, traduira la modernité et la qualité, le confort et la sérénité. Une attention particulière est accordée à l'accessibilité et la sécurité du voyage offert par l'ONCF. Premier pays sur le continent Les 14 rames seront conçues et fabriquées principalement en France dans les sites d'Alstom Transport. Elles seront livrées en éléments séparés (motrices et voitures à l'atelier ONCF de Moghogha (au nord de Tanger), où seront réalisées les opérations de mise en rame. Les tests techniques préalables à la mise en en service commercial s'effectueront à la fois sur le site de Moghogha et sur le réseau ONCF. Grâce à la construction de cette première ligne TGV, le Maroc sera le premier pays d'Afrique et du monde arabe à se doter d'un système de transport ferroviaire d'un très haut niveau technologique qui ouvre la voie à des réalisations futures à grande portée. L'ONCF intègre ainsi le club des opérateurs qui offrent quotidiennement un service ferroviaire à très grande vitesse. L'office a, dans ce cadre, passé un contrat avec le constructeur français Alstom pour l'acquisition de 14 rames duplex à grande vitesse d'un montant de 4,4 milliards de DH. Les prix de ce contrat sont au moins aussi avantageux que ceux des marchés comparables conclus récemment en France et en Europe et ce, en application du protocole d'accord signé entre le Maroc et la France le 22 octobre 2007. Le Maroc a en outre élaboré un schéma directeur national de la grande vitesse qui prévoit la réalisation d'un réseau d'environ 1.500 km à l'horizon 2035. Ce schéma s'articule autour de deux axes, une ligne “atlantique” partant de Tanger en passant par Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira pour desservir Agadir, et une ligne “Maghrébine” Casablanca-Rabat-Oujda, qui se prolongera jusqu'à Tripoli via Alger et Tunis dans le cadre du futur réseau à grande vitesse maghrébin.
