Prenez la recette d'un ludospace et saupoudrez-la de quelques ingrédients des monospaces, vous obtenez le Skoda Roomster, véhicule familial inclassable. Il y a quelques années, Citroën lançait le Berlingo, un petit utilitaire à la robe plus ou moins travaillée, lui permettant de prétendre à une utilisation familiale. Le compatriote Renault allait aussitôt emboîter le pas, avec son Kangoo, au faciès encore plus sympathique, se laissant pousser au passage banquette arrière et portes latérales coulissantes. La catégorie des ludospaces était née… avec le succès que l'on connaît. Ce dernier est dû à un constat relativement simple : avec cette nouvelle catégorie de véhicules, aussi spacieux que pratiques, les familles qui trouvaient les monospaces compacts trop chers ont déniché la réponse à leurs besoins. C'est donc à cette clientèle qu'entend s'attaquer le Roomster, dernier-né de la gamme Skoda (en attendant l'arrivée de la Fabia II), mais en corrigeant (un tantinet) le tir. En effet, le tchèque se présente d'abord comme un véhicule de tourisme, sans ascendance utilitaire. En témoigne son design léché qui, même s'il garde une silhouette de ludospace, montre un souci du détail un cran au-dessus. On remarquera ainsi la calandre chromée, les phares en amande, les poignées uccultées dans les portières arrière et le vitrage “déstructuré”, offrant au Roomster un profil bien particulier. De quoi appuyer la volonté de Skoda de ne point associer son rejeton à l'image fruste des ludospaces classiques. L'aménagement intérieur justifie cette différenciation. Exit la banquette classique au profit de trois sièges individuels, accastillage habituel des monospaces. Tarifs compétitifs Côté équipement, la finition de base, baptisée «Classic», propose une dotation un peu dépouillée, comprenant entre autres l'airbag conducteur et le lecteur CD MP3. La version « Style » y ajoute l'ABS, la climatisation, l'ordinateur de bord et les barres de toit, alors que finition « Sport » offre le toit panoramique en verre, l'airbag passager et les jantes alu. Sous le capot, l'offre se limite à deux moteurs : le 1.2 l de 70 chevaux et le 1.4 TDI, disponible avec deux puissances: 70 et 80 ch. Un peu juste pour les 1155 kilos de l'engin ? En tout cas, l'importateur a préféré, pour des raisons de tarif, «oublier» les 1,4 l et 1,6 essence (respectivement 85 et 105 ch) ainsi que le 1.9 TDI (105 chevaux). C'est d'autant plus regrettable que le dernier-né de Skoda profite de trains roulants performants, empruntés entre autres aux nouvelles générations de la Fabia et de l'Octavia. Le tarif d'attaque s'inscrit à 149.000 DH (1,2 l Classic), alors que la version la plus huppée s'offre à 215.000 DH (1.4 l TDI Sport). Des prix qui s'intercalent, comme par hasard, entre ceux des ludospaces importées et des monospaces compacts. Difficile à classer, le Roomster s'impose comme un choix pertinent pour qui souhaite s'affranchir de l'image rustique des ludospaces.
