Pionnier sur le segment des minispaces, le premier Meriva s'est écoulé à plus d'un million d'exemplaires en Europe. Un succès qui ne s'est jamais reflété sur le marché marocain où le petit Opel n'a connu qu'une diffusion confidentielle. D'ailleurs, le volume des ventes de la catégorie relève lui-même de l'anecdotique… Pas de quoi décourager CFAO, importateur local de la marque au Blitz, de commercialiser la seconde génération du minispace, devenu entre-temps bien moins mini. En effet, le Meriva II dépasse son aïeul de 24 bons centimètres en longueur (à 4,29 m)… et ne rend plus que 6 cm du Renault Scenic, sorte d'étalon des monospaces compacts. Du coup, l'Allemand espère désormais marcher sur les plates-bandes de la catégorie supérieure. En a-t-il pour autant les moyens ? Drôles de portières La réponse est affirmative pour ce qui est du look. À l'image de ses récents congénères, le Meriva s'habille du nouveau style maison (calandre chromée en V, regard agressif, striure en virgule sur les flancs…), tout en arborant quelques petites touches propres, comme le décroché de la ceinture de caisse ou la lunette arrière prolongée par un bandeau noir laqué jusqu'au milieu du hayon. Mais la véritable innovation, repose dans les portières arrière à ouverture antagoniste, caractéristique jusqu'ici réservée à quelques modèles marginaux (Mini Clubman, Mazda RX-8 et autres Rolls Royce). Loin d'être une simple coquetterie, ce choix technique s'avère convaincant à l'usage : qu'il s'agisse de monter à bord, de sortir de la voiture ou d'installer un siège-bébé, les mouvements se font plus aisément, sans les contorsions habituelles. Une réussite. Ces portières originales donnent accès à un intérieur à la germanique, c'est-à-dire plutôt cossu, mais un peu austère. La présentation copie celles de grandes sœurs Astra et Insignia (avec notamment une console centrale constellée de boutons) et la finition reste sérieuse, malgré la présence de quelques plastiques basiques. Profitant de son inflation de centimètres, le minispace de Rüsselsheim propose un espace généreux, notamment pour les genoux des passagers arrière. Les rangements ne manquent pas et la modularité n'est pas non plus oubliée avec le système FlexSpace : une fois la partie centrale de la banquette coulissante rabattue, les assises latérales peuvent être recentrées pour offrir deux places encore plus spacieuses. Une seule version, un seul moteur Côté équipements, la version « Enjoy », l'unique disponible chez nous, propose une dotation relativement contrastée. L'essentiel est bel et bien là : 6 airbags, ABS, ESP, 2 vitres et rétroviseurs électriques, climatisation manuelle… Mais il faut faire l'impasse sur des commodités comme le radar de recul, les jantes alliage, la clim auto ou les vitres arrière électriques. Histoire de comprimer le prix, l'importateur a privilégié des équipements plus « lifestyle », comme le toit vitré panoramique, doté d'un rideau électrique, ou encore du système « FlexRail », astucieux dispositif de rangement coulissant et amovible, posé sur deux rails en aluminium. Sous le capot, la seule motorisation disponible est le 1,7 CDTi 110 ch. Un choix logique, le Diesel étant largement majoritaire (96 % !), dans les ventes de monospaces sur le marché marocain. Habitable, profitant d'une modularité poussée et d'un équipement somme toute très correct, l'Opel Meriva II se présente comme une alternative crédible aux classiques monospaces compacts à 5 places. D'ailleurs, son prix, juste en dessous de 240 000 DH, navigue dans la moyenne du segment… Charge aux astucieuses portières de faire la différence. LA FICHE TECHNIQUE Motorisations 1.7 CDTi 110 ch. Equipements : ABS, ESP, 6 airbags, 2 vitres et rétroviseurs électriques, frein de parking électromécanique, climatisation manuelle, autoradio CD MP3 avec prise Aux, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, toit vitré panoramique avec rideau électrique, banquette arrière avec système FlexSpace, projecteurs antibrouillard. Prix : 239 900 DH.
