La dernière visite d'Ahmed Reda Chami, ministre du commerce, de l'industrie et des nouvelles technologies à l'usine de Boeing à Seattle en avril dernier a, apparemment, donné ses fruits. Comme il lui a été promis, le constructeur américain a abrité son sommet commercial de l'aéronautique à Casablanca. « Ce salon est venu conforter la place qu'occupe Boeing dans l'industrie aéronautique au Maroc. Nous comptons développer ensemble ce secteur car il y a d'énormes perspectives à long terme », a déclaré Hamid Benbrahim El Andaloussi, Président du Groupement des industries marocaines aéronautiques et spatiales (GIMAS). En effet, la présence de Boeing au Maroc remonte à 2001 lorsque le constructeur s'est allié avec la RAM et Labinal pour la création de Matis Aerospace, une unité qui produit du câblage pour les constructeurs et les moteurs. Cette opération a constitué le début effective de l'industrie aéronautique marocaine qui constitue actuellement un marché de près d'un milliard de dollars à l'exportation et une présence de 100 compagnies impliquées dans la chaîne de distribution des systèmes électriques, électroniques ou encore de la maintenance technique. « Cette industrie a de beaux jours devant elle puisqu'elle évolue à un rythme soutenu de 25% par an sur les cinq dernières années. Elle emploie plus de 8 500 personnes », a déclaré pour sa part Ahmed Reda Chami. De sont côté Driss Benhima, PDG de Royal Air Maroc (RAM) a tenu à rappeler que le Maroc est un maillon important dans la chaîne d'approvisionnement des professionnels de l'aéronautique. « Le meilleur exemple est la création d'Aéronautique Industries avec Air France Industries détenue à parts égales avec RAM », a déclaré Benhima. Toutefois, le PDG de RAM a tenu a rassurer ses partenaires français. « Même si on a décidé de cèder les 4 avions Airbus, la présence du constructeur européen continuera a subsister au Maroc car il y a une forte capacité de développement au Maroc », rassure-t-il. En effet, Benhima confie au Soir échos que même si Airbus n'est pas présente au Maroc, elle l'est en termes industriels puisqu'une sous-traitance qui s'effectue au Maroc. Sur le site de Matis, par exemple, où Boeing est actionnaire, on retrouve des produits destinés à l'avionneur européen. Quant à la rumeur qui circulait récemment d'éventuelles discussions entre la RAM et Boeing pour lui livrer les 24 avions prévus dans le contrat-programme de la RAM, Benhima précise : « Nous n'avons pas encore établi d'appel d'offres et ça ne sera fait qu'à partir de 2013 et à c'est à partir de cette date qu'on aura une idée claire par rapport à l'origine de notre flotte, en fonction des offres ». Fathellah Sijlmassi, lui, est revenu sur l'avantage concurrentiel du Maroc. « Nous ne sommes pas du low cost mais best cost. Nous n'avons pas de concurrents directs dans la région. Nos principaux concurrents restent la Pologne, le Mexique et les pays asiatiques. En offrant des produits à forte valeur ajoutée, le partenariat avec Boeing va s'inscrire dans une optique davantage industrielle que commerciale. », déclare le patron de l'AMDI. De ce fait, on ne peut plus clair, le constructeur Boeing est mieux positionné que son concurrent direct, Airbus, sur le marché marocain. Cette position est de plus concrétisée sur le terrain par plusieurs partenariats et filiales. Si 47 Boeing sont actuellement en activité au sein de Royal Air Maroc, Boeing est également engagé à travers Matis Aerospace et depuis 2005, Alteon Training, filiale de Boeing, avec Royal Air Maroc ont ouvert un centre de formation, CasaAero Training. « Comparée à Airbus, Boeing est la meilleure compagnie qui a pu apporter une véritable valeur ajoutée au Maroc et a contribué à booster son industrie aéronautique. La différence entre les deux, c'est que les Américains ont compris que pour vendre, il faut aussi investir dans le transfert technologique et la formation et sur ce point, Boeing est nettement mieux lotie qu'Airbus », nous confie un participant au sommet qui a requis l'anonymat. Stanley A. Deal, Vice-président et DG de l'approvisionnement et des opérations de Boeing Commercial Airplanes. Que représente le marché de sous-traitance au Maroc sur l'ensemble de l'activité mondiale de Boeing ? Sous-traiter au Maroc s'est avéré une réelle opportunité pour le groupe Boeing. Nous sommes plus compétitives dans l'industrie aéronautique car le Maroc offre une production d'une grande qualité à un coût réduit. Et c'est ce que le client cherche. Le Maroc servira-t-il de relais pour votre développement dans la région ? Certainement, nous allons continuer à travailler au Maroc, où nous sommes présents depuis une dizaine d'années, renforcer notre présence ici, en premier lieu, puis exploiter les opportunités offertes dans la région et le continent de façon globale. Cependant, notre premier souci est de développer l'industrie aéronautique marocaine qui exporte plus d'un milliard de dollars par an. La Tribune a annoncé récemment que vous êtes en discussions avec la RAM pour nouer un contrat exclusif de 15 ans, suite à la disparition des Airbus de la flotte de la compagnie marocaine. Confirmez-vous ces rumeurs ? Vous savez Royal Air Maroc est un excellent client pour Boeing. Par rapport aux transactions et les négociations –si elles sont en cours- nous ne communiquons pas. Mais, la combinaison entre l'environnement des affaires au Maroc et les opportunités commerciales font de votre pays un marché stratégique pour notre groupe.
