La Spark a été dessinée par une équipe de designers dont l'objectif était de créer un véhicule moderne de dimension mini, capable de séduire le monde entier, sachant que le plus petit membre de la famille Chevrolet va être vendu en Europe, en Asie, en Amérique et en Afrique. Le but des designers était de changer du train-train existant dans le segment des mini, de casser les règles, de défier les conventions et de proposer quelque chose offrant beaucoup d'allure et un excellent rapport qualité-prix, mais sans faire de compromis. Le résultat est très réussi. L'apparence de la Spark est lisse, légèrement agressive, et sans aucun doute elle est plus haut de gamme qu'un certain nombre de ses rivales. L'extérieur affiche une silhouette qui repousse les roues à l'extérieur, un pavillon en arche d'un seul tenant, le tout souligné par des flancs épais, sobres, sans aucune moulure. Les phares elliptiques viennent s'insérer comme une sculpture dans la carrosserie, s'étendant de la calandre jusqu'aux montants de pare-brise. Les verres clairs en polycarbonate et les fûts chromés des projecteurs renforcent le caractère de la face avant. De profil, les poignées des portes arrière sont cachées à côté du montant de custode, répondant à la problématique classique que doivent affronter les designers : trois portes sportives, ou cinq portes fonctionnelles ? La Spark offre le meilleur des deux mondes. Cette précision et ce soin apporté aux détails ne touche pas que l'extérieur de la voiture. Au contraire de certains modèles de ce segment, où le dessin de l'habitacle est purement utilitaire, la Spark parvient à faire aussi du charme avec son intérieur : jeune et plein d'énergie, il marie une déco drôle et branchée. De plus, grâce à une intelligente exploitation de l'espace, la Chevrolet Spark se montre plus spacieuse, plus confortable et plus pratique. Plus d'espace La Spark dispose de cinq portes et de cinq places. C'est l'intelligence de la conception qui a permis de dégager autant d'espace intérieur : le montage par exemple du combiné d'instruments sur la colonne de direction dégage de la place. L'empattement, au-dessus de la moyenne, a permis aux designers d'utiliser tout l'espace disponible entre les deux essieux. La boîte à gants se montre généreuse, les poches aumônières au dos des sièges peuvent accueillir des livres, un atlas routier ou un ordinateur portable et les deux bacs de portières à l'avant acceptent des bouteilles classiques de 1,5 l. Parmi les autres commodités, une prise 12 volts auxiliaire en partie basse du tableau de bord, des poignées de maintien sur le pavillon pour le passager avant et les passagers arrière ou des pare-soleils moussés avec un porte-ticket du côté conducteur. Le coffre a bagages dispose d'un volume de 170 litres quand la banquette arrière est en place. Sur la finition de base, la banquette arrière peut se replier en 2/3-1/3 et peut se rabattre. La Spark n'hésite pas à faire la part belle aux équipements de confort. Ainsi, selon les finitions, vitres électriques avant, centralisation des portes et système audio intégré font partie de la dotation de base. Dès la finition intermédiaire LS, la climatisation est livrée en série. Facile à manœuvrer Conçue dès le départ pour endurer la ville, avec 3 640 mm de longueur et 1.597 mm de largeur, elle se glissera aisément dans les places les plus étroites. Mais grâce à ses porte-à-faux très courts et au dessin habile de l'habitacle, ses dimensions compactes ne sont pas un inconvénient. La maniabilité et l'agilité profitent de la présence efficace de l'assistance hydraulique de la direction à crémaillère de la Spark : sa démultiplication lui permet de faire un demi-tour sur seulement 9,9 mètres entre trottoirs, avec trois tours de volant de butée à butée.
