Sin duda alguna, la carretera Al Wahda es uno de los recuerdos aún presentes en Marruecos de las acciones de Mehdi Ben Barka. Un proyecto que logró reunir en el mismo lugar a los tres protagonistas del caso Ben Barka. Solo Ahmed Dlimi se perdió esta cita. La semana pasada, Marruecos celebró el 60.º aniversario de la construcción de la carretera Al Wahda, un símbolo de unidad nacional. El 5 de julio de 1957, el rey Mohammed V inauguró las obras del tramo de 80 kilómetros que une Taounate con Ketama. Mehdi Ben Barka fue el cerebro detrás de este proyecto, inspirado en los modelos populares de los países socialistas y comunistas, como la China de Mao Zedong, donde se combinaban trabajo y adoctrinamiento político. En junio de 1957, convenció al fallecido rey Mohammed V de la necesidad de construir una vía que conectara las regiones de Marruecos bajo el protectorado francés con aquellas bajo el control español. En 1957, la figura de Mohammed V era una de las pocas que generaba consenso en un país donde las tensiones políticas y de seguridad eran palpables. La nación necesitaba urgentemente unidad y estabilidad para contrarrestar los intentos de división. 11,000 voluntarios La organización de esta ambiciosa iniciativa puso de manifiesto las habilidades de Ben Barka. Sin ocupar un cargo ministerial en el gobierno de M'Barek El Bekkaï II, logró movilizar a 11,000 voluntarios durante los tres meses que duró la construcción. Jóvenes de todo el recién independizado Marruecos llegaron en convoyes, a razón de 4,000 voluntarios por mes, a los campamentos establecidos para el proyecto. Reunir a un número tan elevado de personas no fue sencillo. Sin embargo, en enero de 1957, Ben Barka había fundado la Unión Nacional de Estudiantes de Marruecos (UNEM), una organización de izquierda vinculada al Partido del Istiqlal y bajo su supervisión directa. Gracias a esta red, Ben Barka pudo asegurar el éxito de la empresa antes de que se diera el primer golpe de pico. El gobierno proporcionó los fondos necesarios para el transporte, alojamiento y alimentación de los 11,000 voluntarios. Placa conmemorativa de la carretera Al Wahda que conecta Taounate con Ketama. / Ph. DRPlaca conmemorativa de la carretera Al Wahda que conecta Taounate con Ketama. / Ph. DR Cálculos políticos La carretera Al Wahda fue un testimonio del carisma de Ben Barka, especialmente entre los jóvenes. Más allá del entusiasmo que generó, su ejecución respondía a una estrategia política bien definida. En 1957, el Istiqlal, partido dominante en el reino, buscaba consolidar su control sobre la región del Rif, que se resistía a su influencia. El recuerdo del asesinato de Mohamed Ben Abdallah Ben Taïeb Ben El Habib, conocido como Abbas Messaâdi, comandante del Ejército de Liberación Nacional en el Rif, ocurrido el 27 de junio de 1956, aún estaba fresco en la memoria de los lugareños. Se levantaron acusaciones contra Ben Barka y Mohamed Basri, conocido como Fiquih, de haber ordenado la eliminación de Messaâdi. La carretera Al Wahda se convirtió en un punto de encuentro para las fuerzas políticas. El príncipe heredero Moulay Hassan participó en las obras junto a los voluntarios seleccionados por comisiones leales a Ben Barka. En el día de la inauguración, Mohammed V llegó al lugar en un vehículo militar, mientras Ben Barka permanecía en un segundo plano. El general Oufkir también estuvo presente. El proyecto Al Wahda reunió así a los tres protagonistas del que sería conocido, el 29 de octubre de 1965, como el caso Mehdi Ben Barka.
