Afin de rentrer dans les normes européennes, le titanesque Classe G passe au tout électrique. Malgré cette évolution majeure, le 4x4 ne rompt pas avec son identité, laquelle se résume en sa qualité de franchisseur tout-terrain combinée à son aisance dans les quartiers huppés. Le Classe G aime sortir des sentiers battus. Toujours fidèle à son ADN, il a continué d'évoluer pour se faire une place dans un marché de plus en plus rude envers les 4x4 authentiques.
Néanmoins, le Classe G s'y connaît en milieux hostiles. En 1979, il avait même été conçu pour l'armée. Il a donc tracé sa route jusqu'à nos temps contemporains à sa vitesse de croisière, sans jamais rompre avec ce qui fait son caractère : d'une part des qualités de franchissement hors normes et d'autre part des caractéristiques luxueuses jusque-là peu associées à un tout-terrain, dues à son appartenance à la marque allemande, comme ce V8 gonflé aux hormones. Le Classe G, au même titre que le Range Rover est ainsi passé des chemins abrupts aux faubourgs cossus.
Durant l'année 2018, tandis que les SUV continuent de séduire de plus en plus de conducteurs depuis le début du XXIème siècle, le méritant G entame à peine sa seconde génération. Si l'esthétique « cubique » du baroudeur est conservée, l'habitacle connaît une transformation afin d'être modernisé tandis que le train avant voit l'essieu rigide laisser place à des roues indépendantes. Ces changements incarnaient jusque-là la plus grande métamorphose de l'engin depuis sa création. Par conséquent, ce passage à l'électrique représente une révolution pour le 4x4, avec pour but de maintenir ses capacités de franchissement, sans malus écologique.
Malgré un tarif de 196.350 € pour cette version de lancement, le G 580 EQ reste une bonne affaire comparée à son jumeau thermique. L'actuelle version de base du G 500 (équipé d'un moteur V6 essence) affichant un prix de 169.350 €. Si l'on ajoute à cela un malus maximal, la note est salée et monte jusqu'à 229.350 €.
Connaissant la propension des élus à alourdir les charges fiscales sur les moteurs thermiques, cet argument du prix du 100% électrique ne fera que se consolider.
Partant de là, l'acquéreur de ce 4x4 se montrera moins regardant lorsqu'il s'agira de le faire voyager dans la bourbe. Et quelle que soit l'énergie utilisée pour ses déplacements, le Mercedes respecte ce seul dogme : franchir les chemins impossibles à arpenter pour d'autres. Franchisseur hors pair grâce à sa configuration électrique
À cet égard, l'électrique fait évoluer considérablement l'état des choses. Si auparavant, il fallait faire appel à des dispositifs mécaniques sophistiqués (blocages de différentiels, boîte de transfert...) afin d'affronter les terrains compliqués, l'électrique s'en émancipe intégralement.
Le procédé : juxtaposer à chaque roue un moteur électrique, avec, en sus, un système électronique qui évalue très rapidement le degré de couple à appliquer selon chaque circonstance.
En théorie, cela peut sembler remarquable, mais en pratique, c'est encore plus saisissant. Le Classe G semble fixé au terrain grâce à une gestion millimétrique des pertes d'adhérence. Qu'une telle machine soit susceptible de déployer tant de finesse, cela impose le respect.
Car, faut-il le préciser, elle possède un couple de 1.164 Nm, disponible dans l'immédiat. Malgré tout, la douceur est le maître mot puisque les modes de régulation de la vitesse sont précis à 2 km/h près, ce qui permet au conducteur de se concentrer sur la manipulation du volant.
De surcroît, cela se fait dans un calme absolu, ce qui autorise à profiter de l'environnement vitres ouvertes.
Pour ce qui est de son envergure, la fonction G-Steering est là pour réduire le rayon de braquage grâce au pilotage individuel des roues. Encore mieux, le Classe G peut faire demi-tour sur place grâce au G-Turn. Cette fonction fait que les roues droites et gauches tournent en sens inverse, mais est disponible uniquement hors-route. Le point faible de ce mastodonte réside dans son poids, qui se situe autour de 3 tonnes. Sur terrain meuble, une fois le véhicule enlisé, seul un tracteur pourra le sortir de cette situation. Plus à l'aise en route qu'en ville
S'il performe en tant que tout-terrain, le Classe G passera la majorité de son temps sur goudron. Il peut désormais rouler en toute quiétude dans les zones à faibles émissions mobilité, mais sans être pour autant le roi des villes.
La direction bien assistée reste un avantage malgré un grand diamètre de braquage (13,6 mètres) et ses angles faciles à cerner lui facilitent la vie en milieu urbain.
Sur route, le G 580 EQ dépasse son handicap de 3.085 kg pour présenter des performances bluffantes. Le 100 km/h est franchi en 4,7 secondes seulement, soit à peine 3 dixièmes de plus que l'AMG, avec son V8 de 585 chevaux.
Pour ce qui est du comportement, il ne faut pas trop exiger de lui, le Classe G est plus haut que large, mais également très lourd, et cela se ressent sur les petites routes en lacets.
Aussi, l'autonomie n'est pas tout à fait au rendez-vous. Malgré une batterie gargantuesque de 116 kWh, le 4x4 ne peut dépasser les 455 km sur le papier. Un appétit, donc, de 27,9 kWh/100 km.
La recharge s'établit à 32 minutes sur borne rapide (200 kW) et elle s'effectue en 11h45 sur du 11 kW, le 22 kW n'est quant à lui pas proposé.
À noter qu'en plus de son passage au tout électrique, le Classe G fait l'objet d'un restylage superficiel. L'interface du système multimédia est légèrement plus ergonomique, alors que le volant se voit flanqué de raccourcis tactiles moins pratiques, car trop sensibles.
En outre, la finition est bien au-delà des standards du marché, et la personnalisation à la hauteur du monde du luxe. Pour ceux qui portent encore le V8 AMG dans leurs cœurs, l'option G-Roar réplique par l'intermédiaire de la barre audio, les grondements de ce moteur, avec un succès appréciable. Specs Chiffres Vitesse maxi : 180 km/h Accélération de 0 à 100 km/h : 4,7 sec Conso moyenne constructeur (kWh/100 km) : 28,9 Autonomie moyenne constructeur (km) : 455 Temps de charge borne 11 kW : 11h45 min Temps de charge borne rapide : 32 min* Poids à vide : 3 085 kg Maxi remorquable : 3 500 kg
*de 10 à 80 % de capacité
Données techniques Puissance fiscale : 18 CV Moteurs électriques : 4 synchrones à aimants permanents Batterie : Lithium-ion Capacité brute (kWh) : 116 Puissance maxi : 584 ch Couple maxi : 1 164 Nm Transmission : Aux 4 roues Boîte : Rapport unique (+ réducteur) Pneus : 275/60 R 20 Dim. L x l x h, en m : 4,62 x 1,91 x 1,99 Empattement, en m : 2,89 Volume du coffre à 5/à 2, en l : 620/1 990 Durée de garantie : 2 ans, km illimité
