Le géant chinois Gezhouba vient de franchir une étape décisive au Maroc : le démarrage des travaux principaux du lot 9 de la LGV Kenitra-Marrakech. Un chantier complexe de plus de six kilomètres qui s'inscrit dans un projet ferroviaire d'envergure, visant à relier les grandes villes marocaines à grande vitesse. Le lancement réussi du premier chargement de matériaux sur le tronçon de remblai à grande pile, le lot 9 du projet de ligne à grande vitesse (LGV) Kenitra-Marrakech, entrepris par la société chinoise Gezhouba Road & Bridge Corporation, a permis de lancer officiellement la phase principale de construction dudit lot, selon des sources médiatiques du pays asiatique. Ce lot, d'une longueur totale de 6,23 kilomètres, est situé entre Rabat et Casablanca. Il est construit selon les normes marocaines. Les travaux comprennent la construction de six ponts, avec à chaque extrémité de pont un tronçon de 200 mètres de remblai, et s'étendent sur une zone de gestion de chantier de 53,7 kilomètres. Il s'agit du premier projet de Gezhouba Road & Bridge Corporation sur le marché marocain. Ce chantier implique de nombreuses opérations telles que le terrassement, le remblayage, le coulage de béton, le ferraillage, ainsi que le montage de poutres-caissons métalliques. Il présente plusieurs défis, notamment la complexité de la gestion à l'étranger, la forte pression sur la préparation des ressources, des besoins géotechniques supplémentaires importants et un calendrier serré. Pour garantir un démarrage efficace du projet, l'équipe du projet a mis en place des mesures ciblées, tenant compte des spécificités locales. Des stratégies de gestion des risques ont été élaborées point par point, une formation professionnelle régulière est dispensée à l'équipe de gestion, et des efforts accrus sont déployés pour renforcer la coordination avec les autres parties prenantes, s'inspirer des meilleures pratiques de gestion, et améliorer les compétences professionnelles et collectives de l'équipe. Afin d'accélérer la phase principale des travaux, des processus de construction standardisés ont été élaborés pour assurer une exécution fluide à chaque étape, indiquent les mêmes sources. Un groupe de recherche technique a été formé pour se concentrer sur les technologies spécifiques à la construction ferroviaire à grande vitesse, telles que les poutres mixtes acier-béton et les poutres-caissons continues à travées multiples. Des études techniques ciblées sont menées autour des points critiques du projet, intégrant des technologies innovantes pour garantir le lancement intégral des travaux de construction. Dès l'entrée dans la phase de construction active, la réalisation des poutres mixtes acier-béton et l'approvisionnement en matériaux deviennent des éléments clés pour le respect du calendrier, soulignent les mêmes source. Pour répondre à ces défis, plusieurs réunions ont été organisées afin de mettre en place des plans d'action précis. Le projet a également entrepris la recherche active de fournisseurs pour la fabrication et l'assemblage des poutres-caissons métalliques, afin de minimiser au maximum les travaux d'assemblage et de soudure sur site. Par ailleurs, des enquêtes préalables ont été menées, indiquent les mêmes médias chinois, sur les véhicules de transport locaux et l'état des routes, ce qui a permis de mettre en place plusieurs voies d'approvisionnement fiables. Un espace de stockage suffisant a été prévu dans la planification du chantier, les routes d'accès ont été optimisées pour garantir une logistique fluide.
