الرباح ينجحُ في مضاعفة ميزانية الاستثمار في النقل السككي بين 2012 و2016

أفادت وزارة التجهيز والنقل بأن ميزانية الاستثمار المخصصة للنقل السككي خلال الفترة 2012-2016 تضاعفت مقارنة بالفترة 2008-2011، حيث انتقلت من 13,2 مليار درهم إلى 30,8 مليار درهم.
وأوضحت الوزارة، في كتاب حول "الأوراش والإصلاحات الكبرى 2012-2016″، أن الفترة ما بين 2011 و2016 عرفت مواصلة إنجاز خط القطار فائق السرعة ومواصلة تحديث الشبكة الحالية والرفع من قدرتها الاستيعابية وفعاليتها، مشيرة إلى أن النسبة الإجمالية لإنجاز المشاريع المتضمنة في العقد البرنامج وصلت إلى 88 في المائة.
وبخصوص نقل البضائع، أشار الكتاب إلى أن مجموع حجم نقل البضائع عبر السكك الحديدية (دون منتوجات الفوسفاط) بلغ 53,9 مليون طن مابين 2011 و2016، فيما عرف حجم نقل البضائع السنوي استقرارا ما بين 2011 و2015 بالرغم من انخفاض نقل الفوسفاط نظرا لتغيير المكتب الشريف للفوسفاط نمط نقل منتوجاته.
وفي هذا الصدد، انخفض نقل الفوسفاط من ثمانية ملايين طن خلال الفترة 2012-2016، فيما انخفض رقم المعاملات من 1,7 مليار درهم سنة 2012 إلى 1,4 في المائة سنة 2016 (انخفاض بنسبة 0,3 في المائة).
من جهة أخرى، أبرز المصدر ذاته أن نقل المسافرين عرف خلال الفترة بين 2011 و2015 نموا بنسبة 18 في المائة، حيث انتقل من 33,9 مليون مسافر إلى 40 مليون مسافر سنة 2015.
وأضاف المصدر أن هذا النمو واكبه ارتفاع ملموس في معدل الرضى على جودة الخدمات بالنقل السككي حيث انتقل من 62 في المائة سنة 2011 إلى 76 في المائة سنة 2015.
وعزت الوزارة هذا الأداء بتجديد أو بناء 25 قطار، مشيرة إلى بناء أو تجديد 8 محطات جديدة، ووجود 8 محطات في طور البناء و9 في طور الإطلاق.
كما أرجعت الأداء إلى تقوية الربط السككي بنسبة 8 في المائة من 72 ألف و902 قطار سنة 2011 إلى 78 ألف و 386 قطار سنة 2015، والرفع من الطاقة الاستعابية لخط الدار البيضاء-القنيطرة بغلاف مالي يناهز 4,5 مليار درهم وتقدم أشغال إنجازه بنسبة 85 في المائة نهاية سنة 2015، والتثنية الشاملة للخط السككي الدار البيضاء-مراكش بغلاف مالي يقدر ب 2,4 مليار درهم والذي وصلت نسبة إنجازه إلى 45 في المائة متم سنة 2015.
أما بخصوص سلامة سير القطارات وأمن المسافرين، أوضحت الوزارة أنه تمت بلورة مخطط عمل عبئ له غلاف مالي قدره 1,5 مليار درهم مكن من تحسين السلامة والحد من الحوادث السككية رغم النمو الملحوظ في حركة التنقلات السككية.
وتضمن هذا المخطط حذف 164 ممرا سطحيا، وتقوية التشوير ب 193 ممرا سطحيا، وبناء أسوار على طول 892 كلم، وبناء 14 ممرا للراجلين، و5 ممرات تحت أرضية بالمحطات، فضلا عن تنظيم حملات تحسيسية لفائدة الفئات المعنية.
وقد مكنت هذه المجهودات من تقليص عدد حوادث السير على مستوى السكة الحديدية من 43 قتيلا سنة 2011 إلى 17 قتلى سنة 2016، وعلى مستوى المرات المستوية من 17 إلى قتيل واحد سنة 2016.