Suivant le récent lifting opéré sur sa version «grand public», la Ford Focus se prépare à enfiler le jogging de la sportive RS. Celle-ci, bien plus méchante que la Focus ST, revêt un style radical à la limite du tuning. La partie arrière est ainsi marquée par deux grosses sorties d'échappement traversant un diffuseur d'air, ainsi qu'un imposant becquet de toit. La face avant affiche un regard belliqueux et un bas de caisse façon lame de F1, le tout monté sur des roues noires chaussant des gommes spécifiques de 19'' signées Michelin. Un look suggestif auquel se conjuguent un cockpit sportif et un contenu mécanique de pointe. C'en est fini du 2.5 l turbo de 305 ch; place au quatre-cylindres 2.3 EcoBoost de 320 ch issu de la Mustang! Sans préciser ses performances, Ford annonce que la Focus RS aura droit, pour la première fois, à une transmission intégrale, capable de distribuer jusqu'à 70% du couple sur l'essieu arrière. Porsche Cayman GT4, l'ultime manifestation de l'émancipation Après les versions S et GTS, le Cayman trempe désormais dans la sauce GT. Objectif: s'émanciper définitivement, au sein de la gamme Porsche. Plus précisément, il est question d'une exécution dite GT4 et constituant la plus puissante version de la gamme Cayman. Outre les prises d'air élargies du bouclier avant, le kit extérieur trahit une forte inspiration de la 911 GT3, comme en témoigne l'aileron proéminent (et mobile) monté à l'arrière. Le moteur n'est autre que celui de la 911 Carrera S, en l'occurrence le 3.8 l qui développe 385 ch, soit 45 ch de plus que le Cayman GTS. Une cavalerie suffisante pour offrir des accélérations dignes d'une Porsche, à savoir le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, et jusqu'à 295 km/h en vitesse de pointe. Pour le reste, le travail des ingénieurs s'est focalisé sur le châssis (abaissé de 30 mm) et les trains roulants (freins renforcés), histoire d'offrir à cette GT4 un comportement dynamique de haute volée.
