Cinquième opus d'un modèle à succès pour son constructeur, la nouvelle Corsa change de robe et de dessous techniques. Plus sympathique et même audacieuse d'apparence, elle devient surtout l'une des citadines les plus sophistiquées du moment. Véritable pilier commercial pour Opel, la Corsa se renouvelle, capitalisant sur un peu plus de trois décennies d'une carrière à succès, ce dernier étant chiffré à quelques 12,4 millions d'exemplaires diffusés dans le monde depuis 1982. Cinquième du nom, l'ultime génération démarre sa carrière ce mois-ci en Europe, alors qu'au pays de la marque au «blitz» («éclair» en allemand), la presse mondiale a été conviée pour la découvrir sous ses différentes facettes. Malgré les apparences d'un design extérieur en continuité, cette nouvelle citadine marque le pas avec sa devancière. Un style plus actuel D'un point de vue purement esthétique, cette nouvelle mouture se situe à mi-chemin entre l'ancienne Corsa et l'Adam. Par rapport à la première, l'allure générale évolue peu, notamment de profil, comme en attestent la ligne de toit et la forme du vitrage latéral, quelle que soit la carrosserie (3 ou 5 portes). En revanche, le coup de crayon se veut résolument jeune et frais au niveau de la face avant qui reprend les nouveaux codes stylistiques d'Opel, avec une forte inspiration de l'Adam. Tout comme la nervure latérale en forme de virgule, le capot se veut plus travaillé au même titre que la calandre remodelée et abaissée vers le bas du bouclier. Inédits, les projecteurs avant affiche un graphisme qui reprend le thème des LED en boomerang. Le traitement de la partie arrière, lui, évolue également dans la continuité, bien que l'on note des blocs de feux dont les contours évoquent un tantinet ceux de l'Astra. Au final, le rendu est plutôt réussi et devrait permettre à la Corsa de faire tourner un peu plus de têtes vers elle... dans les rues. On verra... Revue de fond en comble Totalement repensée et proposant tout un programme de personnalisation (couleurs, habillages bicolores...), la présentation intérieure constitue l'un des points forts de l'auto. La planche de bord et le combiné d'instrumentation, s'inspirent à leur tour du poste de conduite de l'Adam, mais avec une touche propre à la Corsa. Ayant glané 2 petits centimètres à 4,02 m en longueur totale, la nouvelle Corsa conserve quasiment les mêmes valeurs de poids, d'empattement et de coffre. Ce dernier, avec ses 285 litres de volume n'est pas le plus grand du segment, mais profite désormais d'un vaste compartiment sous-plancher. Châssis inédit, centre de gravité abaissé de 5 mm, berceau avant rigidifié, suspensions sensiblement revisitées, isolation acoustique renforcée...difficile d'évoquer l'aspect structurel de la Corsa sans saluer le travail des ingénieurs d'Opel. Surtout que les améliorations qui s'en découlent se vérifient bel et bien sur la route. Plaisir d'essence Sur une large palette de motorisations (essence et diesel) allant de 75 à 115 chevaux de puissance, notre essai s'est limité à la version 1.4 litre Turbo de 100 ch, moteur essence associé à une boîte manuelle à 6 vitesses. Entre ce dernier rapport et la présence du Stop&Start, la consommation est logiquement adoucie, n'étant que 5,1 l/100 km en cycle mixte. Nettement plus agréable à conduire, la nouvelle Corsa montre qu'il est possible de se suffire d'une petite voiture si elle offre une certaine polyvalence et tout le confort d'une berline plus grande. En plus de l'excellent système de connectivité «Intellilink» dont l'écran tactile (photo) peut être relié à une caméra de recul, la Corsa ne se refuse rien en matière de sophistication de confort et de sécurité. Outre les sièges avant et le volant pouvant être chauffants, la liste des options propose aussi l'avertisseur de changement de voie (Lane Departure Warning), l'assistant feux de route (High Beam Assist), le régulateur de distance de sécurité (Following Distance Alert), l'alerte anticollision avant (Forward Collision Warning), l'aide au stationnement avancée (Advanced Park Assist), le détecteur de présence dans l'angle mort (Side Blind Spot Alert)... Etc. Autant de gadgets qui devraient rendre la Corsa incontournable face aux Renault Clio, Ford Fiesta, VW Polo et autres Peugeot 208. Enfin, sur nos routes, cette nouvelle Citadine se fera un peu désirer, puisqu'elle est attendue pour la fin du premier trimestre 2015 dans le réseau de CFAO, l'importateur d'Opel au Maroc.
