Dans l'histoire de Porsche, les versions GTS (pour «Gran Turismo Sport») sont une vieille bonne tradition qui perdure depuis 1963, année où la 904 GTS pouvait déjà atteindre 258 km/h avec un Flat-4 de 198 ch ! Une façon de dire combien l'esprit GTS verse dans la sportivité et l'émotion, deux valeurs qui parlent aux plus puristes des «porschistes», lesquels d'ailleurs n'achètent pas une GTS par hasard. Ce devrait être aussi le cas de la Panamera GTS, qui se situe juste au-dessous de la puissante Turbo et, justement, la force d'une Porsche GTS, c'est d'offrir une cavalerie assez conséquente, sans recourir à ce que l'on pourrait considérer comme une solution de facilité : le turbo. Une particularité dont on se délecte à son volant, et c'est là qu'on comprend que l'atmosphérique est un authentique plaisir d'essence. Un habillage extérieur distinctif Seul l'œil d'un connaisseur peut déceler et apprécier les spécificités d'une Panamera GTS. La plus facile à retenir est –à notre avis– l'encadrement noir du vitrage latéral, lequel fait d'ailleurs partie du pack extérieur noir dit «High gloss». Une couleur que l'on retrouve aussi sur la partie basse de la voiture, ainsi qu'au niveau des sorties d'échappement. À l'avant, la Panamera reprend à son compte le bouclier sport et design de la version turbo et se pare de phares bi-xénon à quatre diodes et eux aussi à fond noir. Le recours à ces contrastes noirs rehausse d'un cran la sportivité de cette version, surtout dans cette magnifique teinte dite «rouge carmin» qui lui est exclusive, mais optionnelle. Campée sur de belles roues de 19 pouces, l'auto profite d'une carrosserie surbaissée de 10 mm et de l'aileron arrière de la Turbo, qui se déploie non seulement en hauteur, mais aussi en largeur et ceci sur trois niveaux optimisés en fonction de la vitesse (dès 90 km/h, à 160 km/h puis au-delà de 205 km/h). Grand Tourisme pour quatre personnes Difficile de monter à bord de la Panamera GTS et de ne pas succomber au raffinement de son cocon. La combinaison du cuir et de l'Alcantara est du plus bel effet. Surtout lorsque la sellerie, le volant et les tapis de sol reprennent la couleur rouge en guise de surpiqûres et coutures contrastées. La même teinte se retrouve aussi (dans le pack rouge carmin) au niveau des ceintures de sécurité et de l'inscription GTS brodée sur les appuis-têtes des quatre sièges. Quatre adultes peuvent y prendre place pour voyager en une totale convivialité agrémentée d'une kyrielle d'équipements de confort. Certains sont de série, comme la clim'auto régulée aux 4 places, les sièges sport adaptatifs sur 18 positions (!) et le système audio Bose. D'autres figurent sur le catalogue des options, comme l'installation hi-fi signée Burmester à 16 haut-parleurs et 1.000 watts de puissance, facturée à environ 48.000 DH. Le conducteur d'une Panamera GTS est bien chanceux... Une mélodicité jusque dans l'habitacle Et même un passionné est comblé, surtout lorsqu'il tourne la clé de contact. Un geste qui réveille aussitôt le V8, mais aussi ses tympans. Avec une cylindrée de 4,8 litres, ce «huit-pattes» n'est autre que celui de la version 4S retravaillé par les motoristes maison. Résultat : 30 chevaux supplémentaires, portant la puissance à 430 équidés pour un couple de 520 Nm. Des valeurs élevées pour un bloc atmosphérique. Idem pour les performances routières, à savoir un 0 à 100 exécuté en 4,5 sec et jusqu'à 288 km/h en vitesse de pointe. Sans aller chercher des vitesses inavouables, dans les environs de Lisbonne, nous avons pu apprécier les grandes bouffées d'air de cette belle mécanique, avec souvent les yeux rivés sur le compte-tours et son aiguille rouge flirtant avec les 8.000 tr/min. L'occasion de jauger toute la réactivité de la boîte à double embrayage PDK à 7 rapports, mais aussi le comportement routier bluffant et «scotchant» (au vrai sens du terme) du véhicule, de plus la musicalité enivrante de ce V8 fait littéralement craquer l'âme du passionné qui sommeille en nous, surtout lorsqu'on active le système «Sound Symposer», via une touche située au bas de la console centrale. Le ton devient alors plus métallique à l'extérieur et un cran perceptible dans l'habitacle. Ultime détail et non des moindres, la fonction Stop-Start participe à réduire l'appétit du moteur, lequel revendique une conso' d'environ 10,7 l/100 km en cycle mixte. Un détail pour ceux qui ont les moyens (et la chance) de repartir au volant d'une Panamera GTS, disponible au Maroc à partir de 1.460.000 DH. Version PDF
