Seat Leòn. La cousine espagnole de la Golf est de retour. Elle troque sa ligne rondouillarde pour une robe plus germanique à l'image de ses dessous. De plus, cette compacte parvient à en offrir plus qu'avant, tout en s'affichant à des prix compétitifs. Après avoir enchaîné deux belles progressions annuelles (+30% en 2011 et +50% en 2012), l'importateur marocain de Seat ne pouvait rester dans le vert en 2013, alors que son catalogue ne comptait qu'une seule nouveauté : l'Ibiza. Loin de baisser les bras, le représentant de la marque ibérique lorgne une croissance à deux chiffres au terme de l'année en cours. Un objectif ambitieux, mais réaliste, dès lors que le renouvellement de sa gamme se poursuit avec un modèle tout aussi capital que la nouvelle Toledo, lancée en mars dernier, puisqu'il s'agit de la nouvelle Leòn. Une compacte qui a subi une totale refonte et qui repose sur la même plateforme (dite MQB) que la dernière Volkswagen Golf, avec laquelle elle partage aussi d'autres organes. En revanche, l'espagnole arbore toujours un style qui lui est propre et qui plaît, même s'il a un peu perdu de sa latinité. Plus germanique que jamais Belle à contempler la nouvelle Seat, renvoie à au moins deux idées. D'une part, son look a radicalement changé, évoluant vers un style plus germanique, qui n'est pas sans renvoyer aux Audi. D'autre part, on s'aperçoit que les coups de crayons du designer ayant esquissé la première ébauche de sa silhouette, sont restés figés jusque dans la réalité. Cela se remarque au niveau des flancs nervurés et du capot sculpté, mais aussi et surtout à travers les projecteurs. Ces blocs affichent une géométrie complexe, tant par leur forme que par leur graphisme intérieur. Surtout, ils constituent une innovation majeure, dans la mesure où la nouvelle Leòn est la première compacte généraliste au monde à proposer un éclairage full led ! Une technologie que l'on retrouve aussi dans les feux arrière ce qui, du fait de leur réactivité, constitue un gage sécuritaire supplémentaire en cas de freinage d'urgence, surtout pour celui qui suit la Leòn. Enfin, difficile de clôturer ce petit tour descriptif, sans souligner que l'auto repose de série sur des jantes alu' de 16'' et dispose (de série toujours) de phares antibrouillard intégrant un éclairage statique d'intersection. Plus petite, mais spacieuse Dans ses slogans publicitaires comme dans ses dossiers de presse, Seat évoque souvent les bienfaits d'une ingénierie mixte. Une sorte de coopération hispano-allemande entre ingénieurs. Blabla marketing ou pas, ce qui reste sûr, c'est que ces derniers ont accompli un joli tour de force en réussissant à faire de la Leòn une compacte plus habitable que sa devancière, alors que ses dimensions extérieures n'ont pas évolué. À titre d'exemple, le volume du coffre atteint un volume de 380 litres, soit 40 l de plus, alors que l'auto a perdu 55 mm en longueur, à 4,26 mètres. Au vu et au toucher, la présentation intérieure témoigne de progrès non négligeables, avec une finition soignée et des ajustements qui sont encore plus précis que par le passé. Hormis quelques plastiques bon marché, la planche de bord fait preuve d'ergonomie et de modernité. De plus, la dotation en équipement s'enrichit, offrant d'emblée, la climatisation (manuelle), le régulateur de vitesse, le volant multifonction, l'autoradio CD-USB avec écran tactile et même le capteur de pression des pneus. Un diesel, trois finitions C'est bien la preuve que la Leòn entend bien revenir aux avant-postes parmi ses rivales. Pour cela, l'importateur de la marque a opté pour une construction de gamme à la fois simplifiée et bien pensée. Ainsi, seule la motorisation 1.6 TDI de 105 ch a été retenue pour animer la Leòn marocaine. Un diesel à la fois éprouvé (origine VW) et modéré (4,1 l/100 km en conso' mixte), bien qu'il ne soit accouplé qu'à une boîte manuelle à 5 vitesses. Cette version est déclinée en trois finitions (Reference, Style et Style+), dont la première inclut outre les équipements précités l'ordinateur de bord, les 4 lève-vitres et rétros électriques, 6 airbags, l'ABS, l'ASR (antipatinage) et l'ESC (contrôle de stabilité). La seconde ajoute notamment la clim' auto bizone, les phares full led, ainsi qu'un système multimédia plus évolué avec interface Bluetooth et des rétros rabattables électriquement. Enfin, la finition Style+ correspond plus à un pack de deux options groupées, à savoir la sellerie cuir et le toit panoramique ouvrant. Tout cela pour des tarifs débutant à près de 200.000 DH et culminant à environ 250.000 DH, soit non loin de là où la Golf VII démarre ses tarifs. Tout est dit !
