Les travaux du pont à haubans sur l'oued Bouregreg, le plus grand d'Afrique, devraient être achevés vers début juin, a estimé le directeur général de la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM), Anouar Benazzouz. "Les travaux de construction du pont à haubans sur l'oued Bouregreg devraient être achevés vers début juin de l'année en cours, tandis qu'il devrait être opérationnel à l'achèvement de la construction de l'autoroute de contournement de Rabat", a relevé M. Benazzouz, en marge d'une visite du chantier de construction du pont, organisée jeudi par l'ADM. Il a, en outre, fait savoir, dans une allocution à cette occasion, que le site de l'ouvrage se situe dans un contexte particulier, qui marque la future autoroute de contournement de Rabat, ajoutant que "l'optimisation du tracé a apporté des réponses qui ont autorisé l'édification de ce bel ouvrage audacieux et contemporain et qui a l'avantage de respecter la vallée". "La conception adoptée pour ce pont procure plusieurs avantages en termes d'esthétique, de prouesses techniques et de respect de l'environnement tout en offrant un niveau élevé de sécurité aux usagers, permettant à l'ADM et à l'ingénierie, en général, de capitaliser sur la construction d'ouvrages complexes", a-t-il ajouté. Pour sa part, le responsable des travaux de l'autoroute de contournement de Rabat, Zine-El-Abidine El Azzouzi, a fait savoir que le pont à haubans sur l'oued Bouregreg, dont le coût global dépasse 730 millions de dirhams, fait partie intégrante du projet de construction de l'autoroute de contournement de Rabat à une longueur de 41,5 km, qui s'inscrit dans le cadre du contrat-programme entre l'Etat marocain et l'ADM au titre de la période 2008-2015. Par ailleurs, plusieurs expertises ont été sollicitées pour la construction de ce pont. Ainsi, l'ADM, maître d'œuvre de ce projet, est accompagnée par le groupement chinois Covec-Mbec, et assistée techniquement par l'entreprise française SETEC-TPI ainsi que le laboratoire marocain LPEE. "Cet ouvrage est conçu via un système structurel du nœud pylône-tablier situé sur levée L22 et L23. A l'encastrement dans chaque pylône, le tablier est confondu avec les 04 entretoises béton des pylônes reliant les quatre jambes entre elles", a noté, Chen Zonghui, ingénieur en chef au sein de Covec-Mbec. Premier du genre au Maroc, cet ouvrage, qui sera édifié au niveau de l'autoroute de contournement de Rabat, est d'une longueur de 950 mètres avec deux pylônes en béton atteignant 200 m de hauteur inspirés de formes issues de l'architecture islamique marocaine, et un tablier portant trois voies dans chaque sens, supporté par 2 fois 20 paires de haubans (câbles) espacés de 8 m. Le site de l'ouvrage se situe dans une vallée encaissée, à quelques centaines de mètres du barrage de Sidi Mohamed Ben Abdallah, avec une brèche large, compatible et suffisamment ouverte pour laisser l'édifice donner sa pleine expression. L'ADM qui avait organisé en mars 2013 une première journée technique réunissant tous les intervenants à ce projet en vue d'examiner l'état d'avancement des travaux, consacre cette deuxième journée, à quelques mois de l'achèvement du projet, pour présenter les particularités techniques liées à sa réalisation.
