قطاع النقل الجوي بالمغرب بين الهشاشة والتقويم

ارتبط تطور قطاع النقل الجوي بالمغرب تاريخيا بتدخل الدولة المباشر سواء على مستوى الاستثمار أو التسيير وعلى طول الاتفاقات الثنائية المبرمة مع العديد من الدول المصدرة للسياح سواء على الصعيد الجهوي أو الدولي. لكن ومع تطور قطاع النقل الجوي على المستوى العالمي والتطور التكنولوجي الذي عرفه القطاع خصوصا مع ظهور الشركات الأقل تكلفة Low cost التي غيرت ضوابط المنافسة العالمية سواء على مستوى الخدمات أو على مستوى الرحلات الجوية، جعل المغرب يلجؤ إلى اتخاذ سياسات أكثر انفتاحا أسفرت على توقيع العديد من المعاهدات منها على وجه الخصوص معاهدة السماء المفتوحة مع الاتحاد الأوربي (Open Sky).
لكن سياسة التحرير هاته، التي نهجتها الدولة كانت لها عواقب وخيمة كلفت ميزانية الدولة أموالا طائلة كان من أسبابها فشل تجربة Atlas Bleu الشركة المغربية الأقل تكلفة التي أنشأت من أجل منافسة الشركات الأوربية الأقل تكلفة, التي ستدخل المغرب مستفيدة من الامتيازات التي نتجت عن فتح المجال الجوي بشكل كلي. ثم تلتها الأزمة المالية الحرجة التي حلت بشركة الخطوط الملكية ,RAM والتي على إثرها اضطرت الدولة إلى ضخ أكثر من 6 ملايير درهم في الفترة الممتدة ما بين 2011 و 2015 من أجل إنقاذ الشركة الوطنية من الإفلاس وتسريح أكثر من 1500 موظف ثم أخيرا تفويت قطاعها السياحيAtlas Hospitality الذي يعد أكبر ثاني مجموعة سياحية بالمغرب بعد مجموعة Accord.
أما الشركة المغربية (العربية للطيران) فهي الأخرى عرفت أزمة مالية خانقة تمثلت في نسبة عجز وصلت إلى 270 مليون درهم، كادت أن تؤدي بها إلى الإفلاس لولا تدخل المساهمين في الشركة من أجل إنقاذها بمساهمة وصلت إلى 124,6 مليون دهم.
ويبقى أن شركة Jet4you اتخذت قرارا استراتيجيا باندماجها مع المجموعة السياحية الألمانية TUI لكي تؤمن لنفسها استقرارا ماليا وتتجنب تبعات الوضعية الغير مستقرة التي يعرفها قطاع النقل الجوي العالمي والمتمثل في ; تأثيرات الأزمة الاقتصادية العالمية وارتفاع أسعار البترول التي وصلت إلى 129 دولار للبرميل الواحد بزيادة وصلت إلى نسبة 45% ثم التقلبات الجيو سياسية التي تعرفها العديد من مناطق العالم خصوصا دول شمال وجنوب المتوسطي، والتي على إثرها صرحت الجمعية الدولية للنقل الجوي IATA بأن السنة الحالية 2012 ستكون أصعب مرحلة يمر منها قطاع النقل الجوي.
أمام هذه الوضعية التي يعرفها قطاع النقل الجوي إن على الصعيد العالمي أو الوطني، عرفت خريطة النقل الجوي بالمغرب دخول الشركة السويسرية Swissport المتخصصة في الخدمات الأرضية بعد فوزها على طلب العرض بخصوص الخدمات الأرضية المقدمة إلى شركة الطيران العالمية , والتي كانت بحوزة كل من الخطوط الملكية المغربية والشركة المجهولة الاسم MarHandling التي لم تستطع الحفاظ على مكانتها اللهم في مقعد واحد ذلك المتعلق بمطار محمد الخامس الدولي. الشركة السويسرية توفر خدماتها في أكثر من 36 دولة وتتعامل مع حوالي 650 شركة طيران وتتوفر على حوالي 35000 مستخدم في جميع القارات وصل ناتجها الداخلي لسنة 2011 إلى حوالي 1,7 BCHF. هذا التحول إذن سيعطي دينامية كبيرة إلى حركة النقل الجوي بالمغرب،بالنضر الى حجم العلاقات التي تربطها بالعديد من شركات الطيران العالمية المصنفة عالميا من حيت حجم تعاملاتها الجوية.
يبقى على الدولة إذن أن توفر مزيدا من المرونة في تعاملها مع قطاع النقل الجوي بالمغرب, الذي يعتبر المحرك الأساسي للتنمية الاقتصادية إن على مستوى عائداته الاقتصادية أو على مستوى ارتباطه بقطاعات حيوية أخرى كقطاع السياحة وقطاع الخدمات.وذلك عبر تشجيع مزيدا من الاستثمارات في القطاع وتحرير السوق الداخلية وتوفير فرص أكبر أمام الشركات الوطنية العاملة في القطاع وضمان شروط تنافسية أكثر شفافية وتقوية البنيات التحتية ثم إعطاء القطاع مكانة مركزية في أجندة المخططات السياحية بالمغرب. هذه المكانة ما زالت جد متواضعة سواء في مخطط 2010 أو 2020. هذا الأخير الذي يهدف إلى جعل المغرب من بين الوجهات العشرين السياحية العالمية، هذه المرتبة لا يمكن الوصول إليها بقطاع نقل جوي ما زال ضعيفا ولا يرقى إلى مرتبة تجعله قادر على مسايرة التنافسية العالمية في هذا المجال.