المغاربة في مصر خلال القرن الثامن عشر -28- مغاربة يستثمرون في السفن والنقل البحري

"المغاربة في مصر خلال القرن الثامن عشر» ،كتاب يتناول دراسة العائلات المغربية في مصر خلال هذه الفترة، وذلك من خلال إبراز دراسة هذه العائلات كخلية اجتماعية اقتصادية متحركة.
هذه الدراسة سلطت الضوء على عائلات النخبة التجارية المغربية ودورها في الاقتصاد المصري إبان تلك الفترة التاريخية، و كذلك تطرقت إلى المدى الجغرافي الذي اتخذته معاملاتهم بمختلف أنواعها، والرخاء الاقتصادي الذي تمتعوا به.
الكتاب أصدرته مكتبة الإسكندرية سنة 2015، وهو كما يقول مديرها الدكتور إسماعيل سراج الدين، ترجمة للعلاقات بين مصر والمغرب العربي، التي هي من الصفحات المشرقة في تاريح الأمم، وأوضح الدكتور إسماعيل سراج الدين ، أن هذا التاريخ الممتد من العلاقات إلى العصور القديمة، كان من نتيجتها ،العديد من الأسفار والرحلات من بلاد المغرب إلى مصر ومن مصر إلى المغرب، بل يكشف مدير مكتبة الإسكندرية، أن الروح المغربية موجودة في مدينة الإسكندرية في أوليائها الصالحين وأسماء أحيائها وشوارعها، بل امتد الوجود المغربي إلى مدن أخرى، وفي القاهرة عد ابن طولون مركزا للمغاربة، وما زلنا إلى اليوم نرى في هذا الحي أثرا في بقايا العائلات المغربية القاطنة .
كتاب «المغاربة في مصر خلال القرن الثامن عشر، هو دراسة للمؤرخ الدكتور حسام محمد عبدالمعطي، أنجزها بمناسبة اختيار المملكة المغربية ضيف شرف معرض مكتب الإسكندرية الدولي للكتاب سنة 2012. ولأهمية هذه الكتاب/الدراسة، نسلط الضوء على ما جاءت به هذه الدراسة من معطيات التي استندت في إنجازها إلى العديد من الوثائق التي تبرز حياة ودور المغاربة في مصر، في العديد من المجالات خلال القرن الثامن عشر .

امتدت الأنشطة التجارية للمغاربة إلى الاستثمار في السفن والنقل البحري، سواء في البحر الأحمر أو البحر المتوسط، ويقول الدكتور حسام محمد عبدالمعطي ،إن تجارة البحر كانت تعني الثروة .
ويذكر المؤلف، أن الخواجا عبدالعزيز غراب كان له النصف في غليون يعمل بين موانىء البحر المتوسط وخاصة الإسكندرية وإسنطبول شركة مع الحاج محمد بن قاسم الترهوني المغربي بالنصف الآخر، ولم يكن الخواجا عبدالعزيز غراب يعتني كثيرا بعمليات النقل والأرباح المتأتية من ذلك، بل كان مايهمه هو إرسال البضائع وشحنها إلى إسطنبول.
لكن الأساسي والمهم هو إقناع القيادات الحاكمة للتعاقد ونقل متعلقات الدولة أو الجنود، ويشير المؤلف إلى إقدام الخواجا قاسم الشرايبي في سنة 1734م بنقل جنود لحراسة طابية جدة مقابل مبالغ مالية كبيرة، فالتجار المغاربة كانوا منغمسين انغماسا شديدا في تجارة البحر الأحمر والمتوسط، ولم يكونوا يعتبرون السفن وسيلة للتوفير في نفقات النقل إلا على نحو ثانوي جدا، لكن من يمتلك سفينة يجمع في قبضته كل الفرص التجارية، من هنا نجد آل الشرايبي وآل المنجور في البحر الأحمر وآل غراب وغانم في البحر المتوسط، حيث اشتروا السفن وطقموها وجهزوها واهتموا بشحنات البضائع التي ستعود محملة بها، هذه العملية يقول الدكتور حسام محمد عبدالمعطي ،كانت محفوفة بالمخاطر، لكنها تعود بأرباح عالية، وكمثال على ذلك، شحن محمد الدادي الشرايبي لحسابه سنة 1798م سفينتين من ميناء القصير بالغلال والمواد الغذائية المختلفة إلى جدة، وفي رحلة العودة كان على وكلائه شحنها بالبن والأقمشة والبخور والتوابل.
ترى الدراسة، أنه نتيجة الأخطار الملاحية العديدة التي كانت تتعرض لها السفن، حرص التجار المغاربة على امتلاك العديد من الأسهم في هذه السفن، ويورد هنا أن محمد الدادي الشرايبي امتلك حصصا في ثلاثة مراكب في البحر الأحمر، امتلك ابنه قاسم الشرايبي عند وفاته سنة 1734م مركبا كاملة هي التركماني وحصصا في خمس سفن أخرى، كما حرص آل الشرايبي على امتلاك الأسهم الأكبر في المراكب حتى يستطيعوا توجيهها في أي وقت تقتضيه مصالحهم.